| 该OBD故障码适用于：丰田，凌志 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 冷却液热储存罐系统冷却液温度传感器电路卡住 |
| 英文定义: | Coolant Temperature Sensor for Coolant Heat Storage System - Circuit Stuck |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 混合动力汽车有一个冷却液热储存罐（CHS）。当发动机需要启动前，电子控制单元（ECU）会启动水泵，将热的冷却液输送到发动机，以预热气缸盖。这样可以避免冷启动时的空燃比浓的情况，从而省油。如果电子控制单元（ECU）检测到冷却液热储存罐出口冷却液温度传感器信号跟发动机冷却液温度（ECT）传感器信号差超过了校准的最大范围，该故障码会出现。故障原因包括冷却液热储存罐出口冷却液温度传感器，传感器电路短路或开路，ECU，冷却液不能顺畅流动等。 |
| 该OBD故障码适用于：奥迪，大众 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 加热氧传感器加热器电路开路 （第1排，传感器1） |
| 英文定义: | Heated O2 Sensor Heater Circuit Open (Bank 1, Sensor 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。故障原因包括氧传感器本身或其电路或接头故障，排气歧管或排气管泄漏，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：捷豹 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器 - 信号超出范围 |
| 英文定义: | Engine Coolant Temperature Sensor - Signal Out of Range |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
| 该OBD故障码适用于：斯巴鲁 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机转矩控制切断信号 - 电压低 |
| 英文定义: | Engine Torque Control Cut Signal - Voltage Low |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 换档过程中变速器控制模块（TCM）会向动力总成控制模块（PCM）发出扭矩减少请求，以保证换档平缓。PCM可以通过滞后点火时间等来减少扭矩。该故障码表明变速器控制模块（TCM）检测到控制器之间的发动机扭矩控制信号电路电压过低。故障原因包括发动机控制模块（ECM）输出信号故障，变速器控制模块（TCM）与发动机控制模块之间电路或接头故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：本田，讴歌 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器1/2 - 范围/性能问题 |
| 英文定义: | Engine Coolant Temperature Sensor 1/2 - Range/Performance Problem |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
| 该OBD故障码适用于：沃尔沃 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 大气压力（BARO）传感器 - 信号低 |
| 英文定义: | Barometric Pressure Sensor - Signal Low |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC）的作用是将大气压力以电信号的形式输送给电子控制模块。大气压力会随天气和海拔高度的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块（PCM）会根据大气压力的数值来修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。 |
| 该OBD故障码适用于：福特，水星，林肯 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器超出自检范围 |
| 英文定义: | Engine Coolant Temperature Sensor Out of Self Test Range |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。故障原因包括ECT传感器电路，接头故障，ECT传感器本身故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障，自检进行时发动机温度太低等。 |
| 该OBD故障码适用于：萨博(9-2X) | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机转矩控制切断信号 - 电压低 |
| 英文定义: | Engine Torque Control Cut Signal - Voltage Low |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 换档过程中变速器控制模块（TCM）会向动力总成控制模块（PCM）发出扭矩减少请求，以保证换档平缓。PCM可以通过滞后点火时间等来减少扭矩。 |
| 该OBD故障码适用于：路虎 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器 - 范围/性能 |
| 英文定义: | Engine Coolant Temperature Sensor - Range/Performance |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
| 该OBD故障码适用于：通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器 - 电路故障 |
| 英文定义: | Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor - Circuit Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
| 该OBD故障码适用于：铃木 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机冷却液温度 - 电路性能 |
| 英文定义: | Engine Coolant Temperature - Circuit Performance |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
| 该OBD故障码适用于：马自达 | |
| 故障码: | P1116 |
| 中文定义: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器 - 超出自身测试范围 |
| 英文定义: | Engine Coolant Temperature Sensor - Out of Self-test Range |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。故障原因包括ECT传感器电路，接头故障，ECT传感器本身故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障，自检进行时发动机温度太低等。 |