| 该OBD故障码适用于：丰田，凌志 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 节气门执行器控制锁 - 故障 |
| 英文定义: | Throttle Actuator Control Lock - Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。该故障码表明电子控制模块检测到节气门控制马达位置被锁定。故障原因包括节气门马达故障，节气门总成故障或卡住，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 闭环燃油控制没有达到（第1排） |
| 英文定义: | Closed Loop Fuel Control Not Achieved (Bank 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 闭环燃油控制是指电子控制单元（ECU）根据尾气中氧气含量的反馈信息，来增加或减少喷油器的打开时间，从而控制燃油输送，使发动机获得最佳空燃比。正常情况下，冷车启动时，电子控制模块会加浓空燃比，以利于启动。当汽车达到操作温度时，便会进入闭环燃油控制状态。 |
| 该OBD故障码适用于：奥迪，大众 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 长期燃油修剪，所有转速/负载范围内 - 系统（混合比）太稀 （第1排） |
| 英文定义: | Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Lean (Bank 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器故障，燃油滤清器太脏，燃油泵供油不足，燃油压力调节器故障，喷油器阻塞，发动机转速传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 节气门电机 - 电路短路 |
| 英文定义: | Throttle Motor - Circuit Short |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 在电子节气门控制（ETC）系统中，节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。 |
| 该OBD故障码适用于：捷豹 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 加热氧传感器1（上游），第1/2排 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor 1 (Upstream), Bank 1/2 |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：本田，讴歌 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP） - 信号低于预期 |
| 英文定义: | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Signal Lower Than Expected |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。 |
| 该OBD故障码适用于：现代 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 长期燃油修剪 - 系统太稀 |
| 英文定义: | Long Term Fuel Trim - System Too Lean |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。 |
| 该OBD故障码适用于：福特，水星，林肯 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 上游加热氧传感器，第1排与第2排信号互换 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1/Bank 2 Interchanged |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。故障原因包括第1排与第2排的上游氧传感器在接头，电路，或电子控制模块出交叉。 |
| 该OBD故障码适用于：路虎 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 加热氧传感器，上游 - 换位 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor, Upstream - Transposed |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：迷你 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 机油液位传感器 - 信号故障 |
| 英文定义: | Engine Oil Level Sensor - Signal Malfunciton |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 机油液位传感器的作用是将机油液位以电信号的形式输送给电子控制模块。很多汽车的机油液位传感器跟机油温度传感器在一起。其通过先加热传感器到发动机温度的10度以上，然后测定它的冷却速度的方式判断机油液位的高度，以在机油太少的时候点亮仪表盘的机油警告灯。 |
| 该OBD故障码适用于：马自达 | |
| 故障码: | P1128 |
| 中文定义: | 加热氧传感器，前，第1排/第2排互换 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor, front, Bank 1/Bank 2 Interchanged |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。故障原因包括第1排与第2排的上游氧传感器在接头，电路，或电子控制模块出交叉。 |