| 该OBD故障码适用于：五十铃 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 燃油修剪，第1排 - 减速时混合比太丰富 |
| 英文定义: | Fuel Trim, Bank 1 - Mixture too Rich During Deceleration |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。混合比太浓的故障原因包括进气流量（MAF）传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：大宇 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 氧传感器1，第1排 - 减速燃油切断混合比浓 |
| 英文定义: | Oxygen Sensor 1, Bank 1 - Rich in Deceleration Fuel Cut-off |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。故障原因包括空气滤清器，蒸发排放（EVAP）系统故障，燃油压力太高或喷油嘴泄漏，氧传感器或其电路，接头故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：奥迪，大众 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 空气流量（MAF）传感器 - 范围/性能 （第2排） |
| 英文定义: | Mass Air Flow Sensor - Range/Performance (Bank 2) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。 |
| 该OBD故障码适用于：尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 加热氧传感器 - 最高电压监测（第2排，传感器2） |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor - Maximum Voltage Monitoring (Bank 2, Sensor 2) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 加热氧传感器 - 电压高（第2排，传感器2） |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor - Voltage High (Bank 2, Sensor 2) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：本田，讴歌 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 加热氧传感器 - 加热器电路故障（第1排第1个） |
| 英文定义: | Heated O2 Sensor - front- Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：沃尔沃 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 电子节气门系统 - 信号低 |
| 英文定义: | Electronic Throttle System - Signal Low |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 该OBD故障码适用于：沃尔沃 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 电子节气门系统 - 信号故障 |
| 英文定义: | Electronic Throttle System - Signal Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 该OBD故障码适用于：现代 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 加热氧传感器1，第2排 - 控制已达到极限 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 - Control Limit Reached |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：起亚 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 加热氧传感器，前，第2排 - 达到控制极限 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor, Front, Bank 2 - Control Limit Reached |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：迷你 | |
| 故障码: | P1167 |
| 中文定义: | 加热氧传感器1 - 信号过大 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor 1 - Signal Too High |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |