| 该OBD故障码适用于：奥迪，大众 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 空气流量（MAF）传感器 - 低输入 （第2排） |
| 英文定义: | Mass Air Flow Sensor - Low Input (Bank 2) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。 |
| 该OBD故障码适用于：宝马 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 后催化转换器燃油修剪 - 范围/性能（第1排） |
| 英文定义: | Post Catalyst Fuel Trim - Range/Performance (Bank 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。 |
| 该OBD故障码适用于：尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 闭环控制 - 失效（第2排） |
| 英文定义: | Closed Loop Control - Inoperative (Bank 2) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 闭环燃油控制是指电子控制单元（ECU）根据尾气中氧气含量的反馈信息，来增加或减少喷油器的打开时间，从而控制燃油输送，使发动机获得最佳空燃比。正常情况下，冷车启动时，电子控制模块会加浓空燃比，以利于启动。当汽车达到操作温度时，便会进入闭环燃油控制状态。 |
| 该OBD故障码适用于：本田，讴歌 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 加热氧传感器 - 低电压（第1排第1个） |
| 英文定义: | Heated O2 Sensor - front- Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：现代 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 加热氧传感器2，第1排，加热器控制 - 电路故障 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor 2, Bank 1, Heater Control - Circuit Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：福特，水星，林肯 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 燃油分供管压力传感器 - 信号低 |
| 英文定义: | Fuel Rail Pressure Sensor - Signal Low |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，将多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动机负载）提供相应的汽油压力。大部分汽车的燃油压力调机器都位于燃油分供管上，但也有些汽车的燃油压力调节器位于油箱之内。燃油压力传感器负责测量喷油器附近的燃油压力。电子控制单元（ECU）使用这个信号来调整喷油器脉冲宽度和测量进入燃烧室的燃油量。 |
| 该OBD故障码适用于：起亚 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 加热氧传感器，后，第1排，加热器控制 - 电路故障 |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor, Rear, Bank 1, Heater Control - Circuit Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：迷你 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 后催化转换器燃油修剪 - 范围/性能 |
| 英文定义: | Post Catalyst Fuel Trim - Range/Performance (Bank 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。 |
| 该OBD故障码适用于：马自达 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 加热氧传感器-缺少交换，显示空然比浓（第2排第2个，Tribue 2005除外） |
| 英文定义: | Heated Oxygen Sensor - lack of switching, indicates rich (Bank 2 Sensor 2, Except Tribue 2005) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 该OBD故障码适用于：马自达 | |
| 故障码: | P1168 |
| 中文定义: | 燃油分供管压力传感器 - 信号低（Tribute 2005） |
| 英文定义: | Fuel Rail Pressure Sensor - Signal Low |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，将多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动机负载）提供相应的汽油压力。大部分汽车的燃油压力调机器都位于燃油分供管上，但也有些汽车的燃油压力调节器位于油箱之内。燃油压力传感器负责测量喷油器附近的燃油压力。电子控制单元（ECU）使用这个信号来调整喷油器脉冲宽度和测量进入燃烧室的燃油量。 |