该OBD故障码适用于:大宇 | |
故障码: | P1181 |
中文定义: | 进气歧管空气控制电磁阀 - 电压低 |
英文定义: | Intake Manifold Air Control Solenoid - Voltage Low |
范畴: | 动力总成系统(制造商自定义) |
背景知识: | 进气歧管空气控制(IMAC)总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能,每个气缸对应两个进气通路,其中之一一直开通,另一个仅当转速高于一定值(比如说3000RPM)的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元(ECU)的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
该OBD故障码适用于:奔驰 | |
故障码: | P1181 |
中文定义: | 发动机冷却液风扇电机或/空调冷凝器风扇电机 - 故障 |
英文定义: | Engine Coolant Blower Motor or A/C Condenser Blower Motor - Malfunction |
范畴: | 动力总成系统(制造商自定义) |
背景知识: | 当冷却液温度达到某一设定值时(比如说空调启动,而汽车出于静止状态时),动力总成控制模块(PCM)便会启动冷却液风扇,以帮助降温。 |
该OBD故障码适用于:奥迪,大众 | |
故障码: | P1181 |
中文定义: | 加热氧传感器,参考电压 - 电路开路 (第1排,传感器1) |
英文定义: | Heated O2 Sensor, Reference Voltage - Open Circuit (Bank 1, Sensor 1) |
范畴: | 动力总成系统(制造商自定义) |
背景知识: | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。该故障码表明电子控制单元(ECU)检测到氧传感器的5伏参考电压电路出错。故障原因包括氧传感器5伏参考电压电路到某个传感器的电路发生短路或短路,一个或多个传感器发生短路或开路,ECU等。 |
该OBD故障码适用于:沃尔沃 | |
故障码: | P1181 |
中文定义: | 系统混合比太稀,第2排 - 部分负荷 |
英文定义: | System Too Lean, Bank 2 - Part Load |
范畴: | 动力总成系统(制造商自定义) |
背景知识: | 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量(相对进气量)偏低。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器太脏,喷油器阻塞,燃油泵供油不足等。 |
该OBD故障码适用于:福特,水星,林肯 | |
故障码: | P1181 |
中文定义: | 燃油输送系统 - 压力高 |
英文定义: | Fuel Delivery System - Pressure High |
范畴: | 动力总成系统(制造商自定义) |
背景知识: |
该OBD故障码适用于:萨博(9-2X除外) | |
故障码: | P1181 |
中文定义: | 长期燃油修剪,最大值 - 稀混合 |
英文定义: | Long Term Fuel Trim, Maximum Value - Lean Mixture |
范畴: | 动力总成系统(制造商自定义) |
背景知识: | 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器故障,燃油滤清器太脏,燃油泵供油不足,燃油压力调节器故障,喷油器阻塞,发动机转速传感器故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 |