| 该OBD故障码适用于：丰田，凌志 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 可变气门正时传感器 - 量程/表现（第2排） |
| 英文定义: | Variable Valve Timing Sensor - Range/Performance (Bank 2) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。 |
| 该OBD故障码适用于：五十铃 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火控制模块 - 信号电压高 |
| 英文定义: | Ignition Control Module - Signal Voltage High |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。 |
| 该OBD故障码适用于：奥迪，大众 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 凸轮轴位置（CMP）传感器 - 范围/表现 （第1排） |
| 英文定义: | Camshaft Position Sensor - Range/Performance (Bank 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
| 该OBD故障码适用于：宝马 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 气缸失火，燃油切断 - 气缸5 |
| 英文定义: | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off - Cylinder 5 |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 该OBD故障码适用于：沃尔沃 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火线圈，气缸1，主 - 信号高 |
| 英文定义: | Ignition Coil, Cylinder 1, Primary - Signal High |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 该OBD故障码适用于：福特，水星，林肯 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火系统故障诊断监控器 - 输入电路故障 |
| 英文定义: | Ignition System Diagnostic Monitor - Input Circuit Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 点火诊断监控器（IDM）的作用是在配备有发动机控制模块和点火控制模块的内燃机中，负责检测点火系统的故障。如果电子控制模块检测到点火诊断监控器（IDM）电路从点火模块中消失，该故障码会出现。故障原因包括凸轮轴位置（CMP）传感器故障；IDM信号电路故障，曲轴位置（CKP）传感器，发动机冷却液温度（ECT）传感器，或进气流量传感器故障；电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：萨博(9-2X除外) | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火诊断模块，气缸1 - 无信号 |
| 英文定义: | Ignition Diagnostic Module, Cylinder 1 - No Signal |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | |
| 该OBD故障码适用于：路虎 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火系统故障诊断模块 - 电路故障 |
| 英文定义: | Ignition System Diagnostic Module - Circuit Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 如果电子控制模块检测到点火诊断监控器（IDM）电路从点火模块中消失，该故障码会出现。故障原因包括凸轮轴位置（CMP）传感器故障；IDM信号电路故障，曲轴位置（CKP）传感器，发动机冷却液温度（ECT）传感器，或进气流量传感器故障；电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火控制模块，点火控制电路 - 电压高 （别克，凯迪拉克） |
| 英文定义: | Ignition Control Module, Ignition Control Circuit - Voltage High (Buick, Cadillac) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。故障原因包括点火控制模块（ICM）本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 该OBD故障码适用于：通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火控制模块（ICM），点火线圈 1 - 电路电压高 （雪佛兰马里布 3.5升） |
| 英文定义: | Ignition Control Module (ICM), Ignition Coil 1 - Circuit Voltage High (Chevrolet Malibu 3.5L) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 该OBD故障码适用于：通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 点火控制系统，线圈 - 电压高 （马里布 3.5升除外的雪佛兰） |
| 英文定义: | Ignition Control System, Coil - Voltage High (Chevrolet Except Malibu 3.5L) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | |
| 该OBD故障码适用于：马自达 | |
| 故障码: | P1351 |
| 中文定义: | 发动机控制模块（ECM） - 点火诊断监控器丢失 |
| 英文定义: | Engine Control Module (ECM) - Loss of Ignition Diagnostic Monitor |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。点火诊断监控器（IDM）的作用是在配备有发动机控制模块和点火控制模块的内燃机中，负责检测点火系统的故障。如果电子控制模块检测到点火诊断监控器（IDM）电路从点火模块中消失，该故障码会出现。故障原因包括凸轮轴位置（CMP）传感器故障；IDM信号电路故障，曲轴位置（CKP）传感器，发动机冷却液温度（ECT）传感器，或进气流量传感器故障；电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |