| 该OBD故障码适用于：克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 发动机控制模块（ECM），爆震控制 - 缺陷 |
| 英文定义: | Engine Control Module (ECM), Knock Control - Defective |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
| 该OBD故障码适用于：奔驰 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 发动机控制模块（ECM），爆震控制 - 缺陷 |
| 英文定义: | Engine Control Module (ECM), Knock Control - Defective |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
| 该OBD故障码适用于：奔驰 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 燃油喷射控制模块 - 内部故障 |
| 英文定义: | Fuel Injection Control Module - Internal Fault |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 燃油喷射控制模块（FICM）的作用是根据来自电子控制模块（ECU）的指令控制喷油嘴正时和喷油量（喷油嘴打开时间，也即脉冲宽度）。 |
| 该OBD故障码适用于：奥迪，大众 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 发动机控制模块，爆震控制 - 缺陷 |
| 英文定义: | Engine Control Module, Knock Control - Defective |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。故障原因包括电子控制模块（ECM，或PCM）故障。 |
| 该OBD故障码适用于：宝马 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 发动机控制模块（ECM）自检 - 爆震传感器故障（第1排） |
| 英文定义: | ECM Self-test - Knock Sensor Malfunction (Bank 1) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
| 该OBD故障码适用于：捷豹 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 凸轮轴位置执行器，第2排 - 电压高 |
| 英文定义: | Camshaft Position Actuator, Bank 2 - Voltage High |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。如果凸轮轴调节阀控制电路电压高于校准的最高值，该故障码会出现。 |
| 该OBD故障码适用于：本田，讴歌 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 凸轮轴位置（CMP）传感器2 - 间歇性信号 |
| 英文定义: | Camshaft position (CMP) sensor 2 – intermittent signal |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
| 该OBD故障码适用于：福特，水星，林肯 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 可变凸轮正时（凸轮轴位置执行器） - 正时过前（第2排） |
| 英文定义: | Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) - Timing Over Advanced (Bank 2) |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明电子控制模块检测到可变凸轮轴正时（VCT）位置显示凸轮轴正时比最大校准值更超前。故障原因包括凸轮轴正时没有正确设置，低机油压力，VCT执行器卡在关闭的位置，凸轮轴前进机理卡住等。 |
| 该OBD故障码适用于：起亚 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 爆震传感器 |
| 英文定义: | Knock Sensor |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
| 该OBD故障码适用于：迷你 | |
| 故障码: | P1386 |
| 中文定义: | 爆震传感器 - 电路故障 |
| 英文定义: | Knock Sensor(s) - Circuit Malfunction |
| 范畴: | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 背景知识: | 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |