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日产--东风日产--奇骏全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 通过 4

  • 动力系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 车身电脑控制系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 底盘电脑控制系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 网络连接相关系统检测 ：检测通过，无故障码

2、 未决故障码 未通过 2

  • P0340引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障日产--东风日产--奇骏全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 凸轮轴位置传感器A电路（组1或单个传感器）-电路故障
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/尾气超标/
    • 故障原因 ：爆震传感器2故障/线束或连接插头故障/电子控制模块（PCM或ECM）故障
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：凸轮轴负责控制气门的开启和闭合。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。当电子控制单元（ECU）在设定的时间段内发现未能检测到A（进气/左/前）凸轮轴位置传感器信号时，该故障码会出现。
  • P0118引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障日产--东风日产--奇骏全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 发动机冷却液温度传感器-电路输入电压高
    • 故障现象 ：冷车状态或者热车状态，发动机启动困难/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：冷却液传感器短路到正极/传感器故障/电子控制模块（PCM或ECM）故障
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度传感器信号高于自检的最大值（4.6伏或-50摄氏度），该故障码会出现。

3、 冻结帧 通过 8

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：无报告
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：0.0﹪
  • 冷却液温度 ：0℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：0.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：0.0﹪
  • 转速 ：0转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时

4、 特定检测结果 通过 22

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$01
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：95
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$01
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：70
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$03
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：127
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$03
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：0
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$09(传感器切换之间的时间)-组件ID$04
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：74
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$04
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：60
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$0B-组件ID$04
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：34
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$0C-组件ID$04
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：139
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$0D-组件ID$04
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：49
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$19-组件ID$06
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：3
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$1A-组件ID$06
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：68
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$1B-组件ID$06
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：49
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$1C-组件ID$06
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：139
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$29-组件ID$08
    • 测试值 ：41
    • 最大值 ：235
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$2A-组件ID$08
    • 测试值 ：41
    • 最小值 ：6
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$2D-组件ID$0A
    • 测试值 ：128
    • 最大值 ：235
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$2E-组件ID$0A
    • 测试值 ：128
    • 最小值 ：6
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$31-组件ID$0C
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：0
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$32-组件ID$0C
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：0
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$33-组件ID$0C
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：0
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$34-组件ID$0C
    • 测试值 ：255
    • 最小值 ：0
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$35-组件ID$0C
    • 测试值 ：0
    • 最大值 ：254
    • 结果 ：通过

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 2

  • 标准ID
    • CALID ：19H363
    • CALID ：A1X93K
  • 标准检定号 ：

7、 车辆监控信息 通过 20

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：0个
    • 故障灯 ：不亮
    • 气缸缺火检测 ：不支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：不支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 完成
    • EGR系统检测 ：不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：18.0﹪
  • 冷却液温度 ：50℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：-3.9﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：-10.2﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 转速 ：1025转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：14度
  • 进气温度 ：-4℃
  • 空气流量 ：4.11克/秒
  • 绝对节气门位置 ：0.0﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.150伏
    • 短时燃油修正 ：-7.0﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.000伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：OBD II (加州大气资源局)
  • 故障灯点亮后激活里程 ：0公里
  • 电瓶电压 ：14.700伏
  • 驾驶里程 ：16公里
  • 汽车总里程 ：47公里