中兴--中兴--福星全车检测报告

共检测 7

1、 故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障中兴--中兴--福星全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化转换器-效率低于临界值(组1)
    • 故障现象 :发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 :燃油或机油品质不良,引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。电子控制单元(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当,因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器,氧传感器,以及电路,接头等。

2、 未决故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障中兴--中兴--福星全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化转换器-效率低于临界值(组1)
    • 故障现象 :发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 :燃油或机油品质不良,引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。电子控制单元(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当,因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器,氧传感器,以及电路,接头等。

3、 冻结帧 通过 25

  • 存储的冻结桢的故障码
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :无报告
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :14.1﹪
  • 冷却液温度 :92℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :-100.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :3.1﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :27千帕
  • 转速 :813转/分钟
  • 车速 :0公里/小时
  • 点火正时 :6度
  • 进气温度 :23℃
  • 发动机起动时间 :30分28秒
  • EGR指令开度 :0.0﹪
  • EGR开度误差 :0.0﹪
  • 蒸发冲洗控制指令 :12.5﹪
  • 燃油液位 :36.1﹪
  • 大气压 :100千帕
  • 电瓶电压 :12.200伏
  • 绝对负荷值 :16.5﹪
  • 等效比指令 :0.931
  • 相对节气门位置 :3.5﹪
  • 绝对节气门位置B :17.6﹪
  • 加速踏板位置D :20.4﹪
  • 加速踏板位置E :9.8﹪
  • 节气门执行器控制指令 :5.1﹪

4、 特定检测结果 通过 3

  • 监测ID$01(Bank1Sensor1氧传感器监测)
    • 测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)
      • 测试值 :0.30伏
      • 最小值 :0.30伏
      • 最大值 :0.30伏
      • 结果 :通过
    • 测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)
      • 测试值 :0.60伏
      • 最小值 :0.60伏
      • 最大值 :0.60伏
      • 结果 :通过
    • 测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)
      • 测试值 :0.057秒
      • 最小值 :0.000秒
      • 最大值 :0.220秒
      • 结果 :通过
    • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)
      • 测试值 :0.045秒
      • 最小值 :0.000秒
      • 最大值 :0.300秒
      • 结果 :通过
    • 测试ID$81
      • 测试值 :166次
      • 最小值 :10次
      • 最大值 :65535次
      • 结果 :通过
    • 测试ID$82
      • 测试值 :171次
      • 最小值 :10次
      • 最大值 :65535次
      • 结果 :通过
    • 测试ID$83
      • 测试值 :1.266
      • 最小值 :0.199
      • 最大值 :8.000
      • 结果 :通过
  • 监测ID$21(Bank1催化器监测)
    • 测试ID$A1
      • 测试值 :0.409秒
      • 最小值 :1.500秒
      • 最大值 :65.535秒
      • 结果 :未通过
  • 监测ID$31(Bank1EGR系统监测)
    • 测试ID$91
      • 测试值 :2.000千帕
      • 最小值 :-32.768千帕
      • 最大值 :0.000千帕
      • 结果 :通过

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 3

  • 车辆识别码 :***********
  • 标准ID
  • 标准检定号

7、 车辆监控信息 通过 37

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 :1个
    • 故障灯 :亮
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 未完成
    • 综合部件检测 :支持 未完成
    • 催化器检测 :支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :不支持 未完成
    • 空调制冷检测 :不支持 未完成
    • 氧传感器检测 :支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 :支持 未完成
    • EGR系统检测 :支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :无报告
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :0.0﹪
  • 冷却液温度 :87℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :-100.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :3.1﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :99千帕
  • 转速 :0转/分钟
  • 车速 :0公里/小时
  • 点火正时 :0度
  • 进气温度 :34℃
  • 绝对节气门位置 :27.8﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 :不存在
    • 气缸列1传感器2 :不存在
    • 气缸列1传感器3 :不存在
    • 气缸列1传感器4 :不存在
    • 气缸列2传感器1 :不存在
    • 气缸列2传感器2 :不存在
    • 气缸列2传感器3 :存在
    • 气缸列2传感器4 :存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.480伏
    • 短时燃油修正 :-100.0﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.445伏
    • 短时燃油修正 :99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 :EOBD
  • 发动机起动时间 :0分0秒
  • 故障灯点亮后激活里程 :0公里
  • EGR指令开度 :0.0﹪
  • EGR开度误差 :0.0﹪
  • 蒸发冲洗控制指令 :0.0﹪
  • 燃油液位 :23.1﹪
  • 故障码清除后暖机循环个数 :0个
  • 故障码清除后行驶里程 :0公里
  • 大气压 :99千帕
  • 气缸列1传感器1催化器温度 :600.0℃
  • 当前驾驶循环状态
    • 故障码个数 :支持 完成
    • 故障灯 :支持 完成
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 完成
    • 综合部件检测 :不支持 未完成
    • 催化器检测 :不支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :支持 完成
    • 空调制冷检测 :支持 完成
    • 氧传感器检测 :支持 完成
  • 电瓶电压 :12.200伏
  • 绝对负荷值 :0.0﹪
  • 等效比指令 :0.787
  • 相对节气门位置 :13.7﹪
  • 绝对节气门位置B :27.8﹪
  • 加速踏板位置D :20.0﹪
  • 加速踏板位置E :9.8﹪
  • 节气门执行器控制指令 :10.6﹪
  • 驾驶里程 :0公里
  • 汽车总里程 :760公里