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东风风行--东风风行--景逸LV全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风风行--东风风行--景逸LV全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 催化转换器-效率低于临界值（组1）
    • 故障现象 ：发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 ：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。

2、 未决故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风风行--东风风行--景逸LV全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 催化转换器-效率低于临界值（组1）
    • 故障现象 ：发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 ：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。

3、 冻结帧 通过 12

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：49.8﹪
  • 冷却液温度 ：75℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：-0.8﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：61千帕
  • 转速 ：2077转/分钟
  • 车速 ：71公里/小时
  • 点火正时 ：21度
  • 进气温度 ：6℃
  • 绝对节气门位置 ：24.3﹪

4、 特定检测结果 未通过 9

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$05
    • 测试值 ：206
    • 最大值 ：184
    • 结果 ：未通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
    • 测试值 ：128
    • 最大值 ：300
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
    • 测试值 ：128
    • 最小值 ：0
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
    • 测试值 ：33280
    • 最大值 ：57088
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
    • 测试值 ：33280
    • 最小值 ：8448
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$31
    • 测试值 ：326
    • 最大值 ：328
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$30
    • 测试值 ：330
    • 最小值 ：328
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
    • 测试值 ：54
    • 最大值 ：1584
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$26
    • 测试值 ：50
    • 最大值 ：864
    • 结果 ：通过

5、 氧传感器检测结果 通过 9

  • -$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.450伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.450伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 ：0.000伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：0.400伏
    • 结果 ：通过
  • -$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 ：0.945伏
    • 最小值 ：0.600伏
    • 最大值 ：1.200伏
    • 结果 ：通过
  • -$09-传感器切换之间的时间
    • 当前值 ：0.20秒
    • 最小值 ：0.00秒
    • 最大值 ：1.52秒
    • 结果 ：通过
  • 气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.600伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • 气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.600伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • 气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 ：0.000伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：0.450伏
    • 结果 ：通过
  • 气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 ：0.915伏
    • 最小值 ：0.450伏
    • 最大值 ：1.200伏
    • 结果 ：通过

6、 车辆信息 通过 1

  • 标准ID ：F01R00D733 UAES

7、 车辆监控信息 通过 20

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：1个
    • 故障灯 ：亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：26.3﹪
  • 冷却液温度 ：75℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：4.7﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：35千帕
  • 转速 ：823转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：6度
  • 进气温度 ：24℃
  • 绝对节气门位置 ：17.6﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.725伏
    • 短时燃油修正 ：-0.8﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.105伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 ：132公里
  • 电瓶电压 ：14.800伏
  • 驾驶里程 ：25公里
  • 汽车总里程 ：49公里