东风风行--东风风行--景逸LV全车检测报告

共检测 7

1、 故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风风行--东风风行--景逸LV全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化转换器-效率低于临界值(组1)
    • 故障现象 :发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 :燃油或机油品质不良,引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。电子控制单元(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当,因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器,氧传感器,以及电路,接头等。

2、 未决故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风风行--东风风行--景逸LV全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化转换器-效率低于临界值(组1)
    • 故障现象 :发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 :燃油或机油品质不良,引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。电子控制单元(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当,因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器,氧传感器,以及电路,接头等。

3、 冻结帧 通过 12

  • 存储的冻结桢的故障码
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :49.8﹪
  • 冷却液温度 :75℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :-0.8﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :0.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :61千帕
  • 转速 :2077转/分钟
  • 车速 :71公里/小时
  • 点火正时 :21度
  • 进气温度 :6℃
  • 绝对节气门位置 :24.3﹪

4、 特定检测结果 未通过 9

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$05
    • 测试值 :206
    • 最大值 :184
    • 结果 :未通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
    • 测试值 :128
    • 最大值 :300
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
    • 测试值 :128
    • 最小值 :0
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
    • 测试值 :33280
    • 最大值 :57088
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
    • 测试值 :33280
    • 最小值 :8448
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$31
    • 测试值 :326
    • 最大值 :328
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$30
    • 测试值 :330
    • 最小值 :328
    • 结果 :通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
    • 测试值 :54
    • 最大值 :1584
    • 结果 :通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$26
    • 测试值 :50
    • 最大值 :864
    • 结果 :通过

5、 氧传感器检测结果 通过 9

  • -$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 :0.450伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • -$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 :0.450伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • -$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 :0.000伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :0.400伏
    • 结果 :通过
  • -$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 :0.945伏
    • 最小值 :0.600伏
    • 最大值 :1.200伏
    • 结果 :通过
  • -$09-传感器切换之间的时间
    • 当前值 :0.20秒
    • 最小值 :0.00秒
    • 最大值 :1.52秒
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 :0.600伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 :0.600伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 :0.000伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :0.450伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 :0.915伏
    • 最小值 :0.450伏
    • 最大值 :1.200伏
    • 结果 :通过

6、 车辆信息 通过 1

  • 标准ID :F01R00D733 UAES

7、 车辆监控信息 通过 20

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 :1个
    • 故障灯 :亮
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 未完成
    • 综合部件检测 :支持 未完成
    • 催化器检测 :支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :不支持 未完成
    • 空调制冷检测 :不支持 未完成
    • 氧传感器检测 :支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 :支持 未完成
    • EGR系统检测 :不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :26.3﹪
  • 冷却液温度 :75℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :4.7﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :0.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :35千帕
  • 转速 :823转/分钟
  • 车速 :0公里/小时
  • 点火正时 :6度
  • 进气温度 :24℃
  • 绝对节气门位置 :17.6﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 :不存在
    • 气缸列1传感器2 :不存在
    • 气缸列1传感器3 :不存在
    • 气缸列1传感器4 :不存在
    • 气缸列2传感器1 :不存在
    • 气缸列2传感器2 :不存在
    • 气缸列2传感器3 :存在
    • 气缸列2传感器4 :存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.725伏
    • 短时燃油修正 :-0.8﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.105伏
    • 短时燃油修正 :99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 :EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 :132公里
  • 电瓶电压 :14.800伏
  • 驾驶里程 :25公里
  • 汽车总里程 :49公里