标致--东风标致--307三厢全车检测报告

共检测 7

1、 故障码 通过 4

  • 动力系统检测 :检测通过,无故障码
  • 车身电脑控制系统检测 :检测通过,无故障码
  • 底盘电脑控制系统检测 :检测通过,无故障码
  • 网络连接相关系统检测 :检测通过,无故障码

2、 未决故障码 未通过 2

  • P2191擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障标致--东风标致--307三厢全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 高负荷时系统太稀
    • 故障现象 :无
    • 故障原因 :无
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量(相对进气量)偏低。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器太脏,喷油器阻塞,燃油泵供油不足等。
  • P2177擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障标致--东风标致--307三厢全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 系统太稀(非怠速)
    • 故障现象 :无
    • 故障原因 :无
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量(相对进气量)偏低。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器太脏,喷油器阻塞,燃油泵供油不足等。

3、 冻结帧 通过 1

  • 存储的冻结桢的故障码

4、 特定检测结果 通过 5

  • 测试ID$30-组件ID$00
    • 测试值 :--
    • 最大值 :--
    • 结果 :未完成
  • 测试ID$30-组件ID$00
    • 测试值 :--
    • 最大值 :--
    • 结果 :未完成
  • 测试ID$30-组件ID$38
    • 测试值 :32768
    • 最大值 :53248
    • 结果 :通过
  • 测试ID$30-组件ID$23
    • 测试值 :32768
    • 最小值 :12288
    • 结果 :通过
  • 测试ID$81-组件ID$00
    • 测试值 :--
    • 最大值 :--
    • 结果 :未完成

5、 氧传感器检测结果 通过 9

  • -$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 :0.450伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • -$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 :0.450伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • -$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 :0.000伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :0.400伏
    • 结果 :通过
  • -$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 :0.925伏
    • 最小值 :0.595伏
    • 最大值 :1.095伏
    • 结果 :通过
  • -$09-传感器切换之间的时间
    • 当前值 :0.04秒
    • 最小值 :0.04秒
    • 最大值 :3.00秒
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 :0.600伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 :0.600伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 :0.000伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :0.450伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 :0.920伏
    • 最小值 :0.450伏
    • 最大值 :1.095伏
    • 结果 :通过

6、 车辆信息 通过 1

  • 标准ID :9663388599

7、 车辆监控信息 通过 21

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 :0个
    • 故障灯 :不亮
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 未完成
    • 综合部件检测 :支持 未完成
    • 催化器检测 :支持 完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :不支持 未完成
    • 空调制冷检测 :不支持 未完成
    • 氧传感器检测 :支持 完成
    • 氧传感器加热装置检测 :支持 未完成
    • EGR系统检测 :不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :无报告
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :0.0﹪
  • 冷却液温度 :90℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :0.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :24.2﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :96千帕
  • 转速 :0转/分钟
  • 车速 :0公里/小时
  • 点火正时 :0度
  • 进气温度 :36℃
  • 绝对节气门位置 :8.6﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 :不存在
    • 气缸列1传感器2 :不存在
    • 气缸列1传感器3 :不存在
    • 气缸列1传感器4 :不存在
    • 气缸列2传感器1 :不存在
    • 气缸列2传感器2 :不存在
    • 气缸列2传感器3 :存在
    • 气缸列2传感器4 :存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.450伏
    • 短时燃油修正 :0.0﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.450伏
    • 短时燃油修正 :99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 :EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 :0公里
  • 电瓶电压 :12.200伏
  • 绝对节气门位置B :9.0﹪
  • 驾驶里程 :25公里
  • 汽车总里程 :70公里