丰田--广汽丰田--凯美瑞全车检测报告

共检测 7

1、 故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障丰田--广汽丰田--凯美瑞全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化转换器-效率低于临界值(组1)
    • 故障现象 :发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 :燃油或机油品质不良,引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。电子控制单元(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当,因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器,氧传感器,以及电路,接头等。

2、 未决故障码 未通过 1

  • P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障丰田--广汽丰田--凯美瑞全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化转换器-效率低于临界值(组1)
    • 故障现象 :发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 :燃油或机油品质不良,引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。电子控制单元(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当,因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器,氧传感器,以及电路,接头等。

3、 冻结帧 通过 9

  • 存储的冻结桢的故障码
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :42.7﹪
  • 冷却液温度 :81℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :0.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :10.2﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 转速 :2705转/分钟
  • 车速 :116公里/小时
  • 进气温度 :9℃

4、 特定检测结果 未通过 8

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$01
    • 测试值 :133
    • 最大值 :128
    • 结果 :未通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$01
    • 测试值 :228
    • 最小值 :76
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$02
    • 测试值 :75
    • 最小值 :64
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
    • 测试值 :1
    • 最大值 :32
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$04
    • 测试值 :1
    • 最大值 :11
    • 结果 :通过
  • 测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)-组件ID$02
    • 测试值 :8337
    • 最小值 :3277
    • 结果 :通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$01
    • 测试值 :2880
    • 最大值 :12288
    • 结果 :通过
  • 测试ID$08(测试循环中的最大传感器电压)-组件ID$01
    • 测试值 :184
    • 最小值 :184
    • 结果 :通过

5、 氧传感器检测结果 未通过 10

  • 气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 :0.000伏
    • 最小值 :-2147483648.-214-2147483648.-214伏伏
    • 最大值 :-2147483648.-214伏伏
    • 结果 :未通过
  • 气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 :-2147483648.-214-2147483648.-214-2147483648.-214伏伏
    • 最小值 :-2147483648.-214-2147483648.-214伏伏
    • 最大值 :-2147483648.-214伏伏
    • 结果 :未通过
  • 气缸列1传感器1-$31-
    • 当前值 :-2147483648.-21445732244.-214748-2147483648.-214秒秒
    • 最小值 :45732244.-214748-2147483648.-214秒秒
    • 最大值 :-2147483648.-214秒秒
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$32-
    • 当前值 :-2147483648.-214-2147483648.-214-2147483648.-214秒秒
    • 最小值 :-2147483648.-214-2147483648.-214秒秒
    • 最大值 :-2147483648.-214秒秒
    • 结果 :未通过
  • 气缸列1传感器1-$37-
    • 当前值 :0.00秒
    • 最小值 :0.00秒
    • 最大值 :0.00秒
    • 结果 :未通过
  • 气缸列1传感器1-$81-
    • 当前值 :255
    • 最小值 :0
    • 最大值 :255
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$82-
    • 当前值 :255
    • 最小值 :0
    • 最大值 :255
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$83-
    • 当前值 :255
    • 最小值 :0
    • 最大值 :255
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$84-
    • 当前值 :255
    • 最小值 :0
    • 最大值 :255
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$85-
    • 当前值 :255
    • 最小值 :0
    • 最大值 :255
    • 结果 :通过

6、 车辆信息 通过 2

  • 标准ID
    • CALID :33337000
    • CALID :53327000
  • 标准检定号

7、 车辆监控信息 通过 19

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 :1个
    • 故障灯 :亮
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 未完成
    • 综合部件检测 :支持 未完成
    • 催化器检测 :支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :不支持 未完成
    • 空调制冷检测 :不支持 未完成
    • 氧传感器检测 :支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 :支持 未完成
    • EGR系统检测 :不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :14.5﹪
  • 冷却液温度 :85℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :7.8﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :0.8﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 转速 :684转/分钟
  • 车速 :0公里/小时
  • 点火正时 :11度
  • 进气温度 :36℃
  • 空气流量 :2.39克/秒
  • 绝对节气门位置 :15.3﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 :不存在
    • 气缸列1传感器2 :不存在
    • 气缸列1传感器3 :不存在
    • 气缸列1传感器4 :不存在
    • 气缸列2传感器1 :不存在
    • 气缸列2传感器2 :不存在
    • 气缸列2传感器3 :存在
    • 气缸列2传感器4 :存在
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.605伏
    • 短时燃油修正 :99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 :OBD II (加州大气资源局)
  • 气缸列1线性或宽带式氧传感器1等效比和电压
    • 等效比 :1.000﹪
    • 电压 :3.276伏
  • 电瓶电压 :13.800伏
  • 驾驶里程 :745公里
  • 汽车总里程 :132公里