官网 设备 手机App 适配车型 社区
东风--东风--俊风全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 4

  • P0201引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风--东风--俊风全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 喷油器电路故障/开路—汽缸1
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：第一缸喷油器故障/第一缸喷油器插头没有插或者接触不良/发动机电脑故障
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控制单元通过控制喷油器打开时间间隔（也叫脉冲宽度）来控制喷油量。如果电子控制单元（ECU）检测到喷油器控制电路出错，该故障码会出现。
  • P0203引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风--东风--俊风全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 喷油器电路故障/开路—汽缸3
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：第三缸喷油器故障/第三缸喷油器插头没有插或者接触不良/发动机电脑故障
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控制单元通过控制喷油器打开时间间隔（也叫脉冲宽度）来控制喷油量。如果电子控制单元（ECU）检测到喷油器控制电路出错，该故障码会出现。
  • P0204引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风--东风--俊风全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 喷油器电路故障/开路—汽缸4
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：第四缸喷油器故障/第四缸喷油器插头没有插或者接触不良/发动机电脑故障
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控制单元通过控制喷油器打开时间间隔（也叫脉冲宽度）来控制喷油量。如果电子控制单元（ECU）检测到喷油器控制电路出错，该故障码会出现。
  • P0202引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障东风--东风--俊风全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 喷油器电路故障/开路—汽缸2
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：第二缸喷油器故障/第二缸喷油器插头没有插或者接触不良/发动机电脑故障
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控制单元通过控制喷油器打开时间间隔（也叫脉冲宽度）来控制喷油量。如果电子控制单元（ECU）检测到喷油器控制电路出错，该故障码会出现。

2、 未决故障码 通过 4

  • 动力系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 车身电脑控制系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 底盘电脑控制系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 网络连接相关系统检测 ：检测通过，无故障码

3、 冻结帧 通过 11

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：开环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：5.5﹪
  • 冷却液温度 ：99℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：6.3﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：97千帕
  • 转速 ：208转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 进气温度 ：62℃
  • 绝对节气门位置 ：0.0﹪

4、 特定检测结果 未通过 6

  • 测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)-组件ID$60
    • 测试值 ：180
    • 最大值 ：64
    • 结果 ：未通过
  • 测试ID$07(测试循环中的最小传感器电压)-组件ID$4D
    • 测试值 ：32768
    • 最大值 ：32768
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$42
    • 测试值 ：40132
    • 最大值 ：21248
    • 结果 ：未通过
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$03
    • 测试值 ：47802
    • 最大值 ：1819
    • 结果 ：未通过
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$06
    • 测试值 ：58244
    • 最大值 ：11776
    • 结果 ：未通过
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$05
    • 测试值 ：3576
    • 最大值 ：55040
    • 结果 ：通过

5、 氧传感器检测结果 通过 4

  • -$03-进行切换时间计算的传感器低电压
    • 当前值 ：0.295伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$04-进行切换时间计算的传感器高电压
    • 当前值 ：0.595伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$05-从浓到稀传感器的切换时间
    • 当前值 ：0.000秒
    • 最小值 ：0.000秒
    • 最大值 ：0.140秒
    • 结果 ：通过
  • -$06-从稀到浓传感器的切换时间
    • 当前值 ：0.000秒
    • 最小值 ：0.000秒
    • 最大值 ：0.100秒
    • 结果 ：通过

6、 车辆信息 通过 2

  • 车辆识别码 ：***********
  • 标准ID ：B600I4▏

7、 车辆监控信息 通过 20

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：4个
    • 故障灯 ：不亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：5.1﹪
  • 冷却液温度 ：77℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：0.8﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：3.1﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：28千帕
  • 转速 ：773转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：5度
  • 进气温度 ：51℃
  • 绝对节气门位置 ：0.0﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.170伏
    • 短时燃油修正 ：1.6﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：1.105伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 ：10公里
  • 电瓶电压 ：13.700伏
  • 驾驶里程 ：0公里
  • 汽车总里程 ：102120公里