起亚--东风悦达起亚--狮跑全车检测报告

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共检测 7 项

1、故障码未通过 1

P0153引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障起亚--东风悦达起亚--狮跑全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统氧传感器电路反应慢（组2传感器1）
- 故障现象：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
- 故障原因：氧传感器（组2传感器1）损坏/线束或连接插头故障/发动机电脑故障
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。加热氧传感器监视器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，电子控制单元（ECU）就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修正限制或者已超过了可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。

2、未决故障码未通过 1

P0153引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障起亚--东风悦达起亚--狮跑全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统氧传感器电路反应慢（组2传感器1）
- 故障现象：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
- 故障原因：氧传感器（组2传感器1）损坏/线束或连接插头故障/发动机电脑故障
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。加热氧传感器监视器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，电子控制单元（ECU）就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修正限制或者已超过了可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。

3、冻结帧通过 14

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：闭环
计算负荷值：34.5﹪
冷却液温度：87℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：4.7﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：3.9﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2短期燃油修正：1.6﹪
- 气缸列4短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2长期燃油修正：-2.3﹪
- 气缸列4长期燃油修正：-100.0﹪
转速：2630转/分钟
车速：103公里/小时
点火正时：33度
进气温度：47℃
空气流量：27.19克/秒
绝对节气门位置：17.3﹪

4、特定检测结果通过 28

测试ID$81-组件ID$01
- 测试值：30
- 最大值：45
- 结果：通过
测试ID$81-组件ID$02
- 测试值：37
- 最大值：45
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$01
- 测试值：38
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$03
- 测试值：40
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$05
- 测试值：126
- 最小值：109
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$05
- 测试值：126
- 最大值：147
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$07
- 测试值：32875
- 最大值：65485
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$09
- 测试值：3
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$0B
- 测试值：3
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$0D
- 测试值：128
- 最小值：109
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$0D
- 测试值：128
- 最大值：147
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$02
- 测试值：47
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$04
- 测试值：50
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$06
- 测试值：125
- 最小值：109
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$06
- 测试值：125
- 最大值：147
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$08
- 测试值：32767
- 最大值：65485
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$0A
- 测试值：3
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$0C
- 测试值：3
- 最大值：64
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$0E
- 测试值：128
- 最小值：109
- 结果：通过
测试ID$82-组件ID$0E
- 测试值：128
- 最大值：147
- 结果：通过
测试ID$83-组件ID$01
- 测试值：2
- 最大值：128
- 结果：通过
测试ID$83-组件ID$02
- 测试值：2
- 最大值：128
- 结果：通过
测试ID$84-组件ID$01
- 测试值：113
- 最小值：113
- 结果：通过
测试ID$84-组件ID$02
- 测试值：115
- 最小值：113
- 结果：通过
测试ID$8B-组件ID$01
- 测试值：0
- 最大值：40
- 结果：通过
测试ID$8B-组件ID$02
- 测试值：0
- 最大值：40
- 结果：通过
测试ID$8C-组件ID$01
- 测试值：0
- 最大值：40
- 结果：通过
测试ID$8C-组件ID$02
- 测试值：0
- 最大值：40
- 结果：通过

5、氧传感器检测结果未通过 20

-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.390伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.545伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$03-进行切换时间计算的传感器低电压
- 当前值：0.250伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$04-进行切换时间计算的传感器高电压
- 当前值：0.665伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$05-从浓到稀传感器的切换时间
- 当前值：0.128秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：1.020秒
- 结果：通过
-$06-从稀到浓传感器的切换时间
- 当前值：0.160秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：1.020秒
- 结果：通过
-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：1.08秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：0.92秒
- 结果：未通过
-$50-
- 当前值：0.00伏
- 最小值：0.00伏
- 最大值：4.95伏
- 结果：通过
-$51-
- 当前值：0.50伏
- 最小值：0.00伏
- 最大值：12.75伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$52-
- 当前值：0.00伏
- 最小值：0.00伏
- 最大值：4.95伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.390伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.545伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$03-进行切换时间计算的传感器低电压
- 当前值：0.215伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$04-进行切换时间计算的传感器高电压
- 当前值：0.665伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$05-从浓到稀传感器的切换时间
- 当前值：0.148秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：1.020秒
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$06-从稀到浓传感器的切换时间
- 当前值：0.140秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：1.020秒
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：1.40秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：0.96秒
- 结果：未通过
气缸列1传感器4-$50-
- 当前值：0.00伏
- 最小值：0.00伏
- 最大值：4.95伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$51-
- 当前值：0.50伏
- 最小值：0.00伏
- 最大值：12.75伏
- 结果：通过
气缸列2传感器1-$52-
- 当前值：0.00伏
- 最小值：0.00伏
- 最大值：4.95伏
- 结果：通过

6、车辆信息通过 3

车辆识别码：***********
标准ID ：J6C7VS0C----
标准检定号：0000C8E4

7、车辆监控信息通过 24

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：1个
- 故障灯：不亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：不支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：闭环
计算负荷值：16.5﹪
冷却液温度：89℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：7.8﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：3.9﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2短期燃油修正：7.8﹪
- 气缸列4短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2长期燃油修正：-2.3﹪
- 气缸列4长期燃油修正：-100.0﹪
转速：643转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：16度
进气温度：51℃
空气流量：2.98克/秒
绝对节气门位置：4.3﹪
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：存在
- 气缸列1传感器4 ：存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.075伏
- 短时燃油修正：7.8﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.760伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
气缸列2传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.055伏
- 短时燃油修正：5.5﹪
气缸列2传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.095伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：EOBD
故障灯点亮后激活里程：0公里
电瓶电压：13.200伏
驾驶里程：6公里
汽车总里程：6公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

2、 未决故障码 未通过 1

3、 冻结帧 通过 14

4、 特定检测结果 通过 28

5、 氧传感器检测结果 未通过 20

6、 车辆信息 通过 3

7、 车辆监控信息 通过 24

1、故障码未通过 1

2、未决故障码未通过 1

3、冻结帧通过 14

4、特定检测结果通过 28

5、氧传感器检测结果未通过 20

6、车辆信息通过 3

7、车辆监控信息通过 24