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奇瑞--奇瑞--瑞虎5全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

  • P2178擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障奇瑞--奇瑞--瑞虎5全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 系统太浓(非怠速)
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

2、 未决故障码 未通过 1

  • P2178擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障奇瑞--奇瑞--瑞虎5全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 系统太浓(非怠速)
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

3、 冻结帧 通过 13

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：开环(Drive)
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：15.7﹪
  • 冷却液温度 ：85℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：-24.2﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：0千帕
  • 转速 ：1372转/分钟
  • 车速 ：59公里/小时
  • 点火正时 ：-6度
  • 进气温度 ：36℃
  • 空气流量 ：4.02克/秒
  • 绝对节气门位置 ：14.9﹪

4、 特定检测结果 通过 6

  • 监测ID$01(Bank1Sensor1氧传感器监测)
    • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)
      • 测试值 ：0.45伏
      • 最小值 ：0.45伏
      • 最大值 ：0.45伏
      • 结果 ：通过
    • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)
      • 测试值 ：0.45伏
      • 最小值 ：0.45伏
      • 最大值 ：0.45伏
      • 结果 ：通过
  • 监测ID$02(Bank1Sensor2氧传感器监测)
    • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)
      • 测试值 ：0.62伏
      • 最小值 ：0.62伏
      • 最大值 ：0.62伏
      • 结果 ：通过
    • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)
      • 测试值 ：0.62伏
      • 最小值 ：0.62伏
      • 最大值 ：0.62伏
      • 结果 ：通过
    • 测试ID$07(测试循环中的最小传感器电压)
      • 测试值 ：0.06伏
      • 最小值 ：0.00伏
      • 最大值 ：0.45伏
      • 结果 ：通过
    • 测试ID$08(测试循环中的最大传感器电压)
      • 测试值 ：0.95伏
      • 最小值 ：0.00伏
      • 最大值 ：1.20伏
      • 结果 ：通过
  • 监测ID$21(Bank1催化器监测)
    • 测试ID$86
      • 测试值 ：63
      • 最小值 ：0
      • 最大值 ：177
      • 结果 ：通过
  • 监测ID$35
    • 测试ID$81
      • 测试值 ：-2.91度
      • 最小值 ：-15.09度
      • 最大值 ：8.91度
      • 结果 ：通过
    • 测试ID$80
      • 测试值 ：6.15度
      • 最小值 ：-1.27度
      • 最大值 ：14.78度
      • 结果 ：通过
    • 测试ID$83
      • 测试值 ：-18.66度
      • 最小值 ：29.00度
      • 最大值 ：11.00度
      • 结果 ：通过
    • 测试ID$82
      • 测试值 ：24.49度
      • 最小值 ：15.00度
      • 最大值 ：33.00度
      • 结果 ：通过
  • 监测ID$41(Bank1Sensor1氧传感器加热装置监测)
    • 测试ID$81
      • 测试值 ：0.068千欧姆
      • 最小值 ：0.000千欧姆
      • 最大值 ：1.392千欧姆
      • 结果 ：通过
  • 监测ID$42(Bank1Sensor2氧传感器加热装置监测)
    • 测试ID$81
      • 测试值 ：0.072千欧姆
      • 最小值 ：0.000千欧姆
      • 最大值 ：2.760千欧姆
      • 结果 ：通过

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 1

  • 标准ID ： !

7、 车辆监控信息 通过 27

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：1个
    • 故障灯 ：亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：开环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：0.0﹪
  • 冷却液温度 ：93℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：-23.4﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 转速 ：0转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：0度
  • 进气温度 ：43℃
  • 空气流量 ：0.00克/秒
  • 绝对节气门位置 ：15.3﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.415伏
    • 短时燃油修正 ：0.0﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.440伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 ：3公里
  • 蒸发冲洗控制指令 ：0.0﹪
  • 故障码清除后暖机循环个数 ：111个
  • 故障码清除后行驶里程 ：1520公里
  • 电瓶电压 ：12.100伏
  • 相对节气门位置 ：3.9﹪
  • 环境空气温度 ：24℃
  • 绝对节气门位置B ：15.3﹪
  • 节气门执行器控制指令 ：1.6﹪
  • 驾驶里程 ：0公里
  • 汽车总里程 ：18716公里