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奔驰--进口奔驰--CLK轿跑全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 通过 4

  • 动力系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 车身电脑控制系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 底盘电脑控制系统检测 ：检测通过，无故障码
  • 网络连接相关系统检测 ：检测通过，无故障码

2、 未决故障码 未通过 2

  • P0500引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障奔驰--进口奔驰--CLK轿跑全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 车速传感器A
    • 故障现象 ：ABS失效
    • 故障原因 ：车速传感器故障/传感器与信号齿间隙不良或被污染物遮挡/线束或连接插头故障
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：车速传感器（VSS）的作用是将汽车的速度以电信号形式传输给电子控制单元（ECU），作为控制发动机怠速，自动变速器换档，液力变矩器器锁止，发动机冷却风扇的开闭，以及巡航定速等其它功能的参考依据。电子控制单元（ECU）认为如果发动机转速高于液力变矩器的失速速度（自动档变速器）并且发动机负载很高，那么车辆一定是在行驶中。如果在这样的情况下，车速传感器（VSS）显示零车速的话，该故障码会出现。
  • P0101引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障奔驰--进口奔驰--CLK轿跑全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 （MAF）质量空气流量或（VAF）体积空气流量传感器-电路范围/性能故障
    • 故障现象 ：发动机启动困难/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：空气流量计故障/线束或连接插头故障/发动机进气管道真空泄漏
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。如果ECU检测空气流量传感器信号电压出错，该故障码会出现。

3、 冻结帧 通过 11

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：无报告
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：0.0﹪
  • 冷却液温度 ：0℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：0.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：0.0﹪
  • 短时燃油修正(气缸列2和4)
    • 气缸列2短期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列4短期燃油修正 ：0.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列2和4)
    • 气缸列2长期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列4长期燃油修正 ：0.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：0千帕
  • 转速 ：0转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时

4、 特定检测结果 通过 9

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$01
    • 测试值 ：3
    • 最大值 ：154
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$02
    • 测试值 ：2
    • 最大值 ：154
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$03
    • 测试值 ：2
    • 最大值 ：102
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$04
    • 测试值 ：3
    • 最大值 ：154
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$01
    • 测试值 ：79
    • 最大值 ：400
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$02
    • 测试值 ：75
    • 最大值 ：400
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$03
    • 测试值 ：15100
    • 最小值 ：15072
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$04
    • 测试值 ：15100
    • 最小值 ：15072
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)-组件ID$05
    • 测试值 ：40
    • 最小值 ：10
    • 结果 ：通过

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 3

  • 车辆识别码 ：***********
  • 标准ID ：1121I1
  • 标准检定号
    • CVN ：0081134F
    • CVN ：10490602

7、 车辆监控信息 通过 26

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：0个
    • 故障灯 ：不亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：闭环
  • 计算负荷值 ：23.9﹪
  • 冷却液温度 ：91℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：-0.8﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 短时燃油修正(气缸列2和4)
    • 气缸列2短期燃油修正 ：-0.8﹪
    • 气缸列4短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列2和4)
    • 气缸列2长期燃油修正 ：0.0﹪
    • 气缸列4长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：39千帕
  • 转速 ：687转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：-16度
  • 进气温度 ：65℃
  • 空气流量 ：5.00克/秒
  • 绝对节气门位置 ：2.7﹪
  • 二次空气状态指令 ：OFF
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：存在
    • 气缸列1传感器4 ：存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.100伏
    • 短时燃油修正 ：-0.8﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.735伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • 气缸列2传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.085伏
    • 短时燃油修正 ：0.8﹪
  • 气缸列2传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.715伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：OBD II (加州大气资源局)
  • 故障灯点亮后激活里程 ：0公里
  • 电瓶电压 ：13.700伏
  • 驾驶里程 ：2公里
  • 汽车总里程 ：76252公里