三菱--东南三菱--蓝瑟全车检测报告

共检测 7

1、 故障码 未通过 1

  • P0507引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障三菱--东南三菱--蓝瑟全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 怠速控制系统-转速高于期望值
    • 故障现象 :怠速不稳/怠速状态尾气超标/
    • 故障原因 :怠速马达或电子节气门故障/空气流量计故障/进气系统泄漏
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:怠速空气控制阀(IAC)带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下,IAC阀通过改变旁通管路的空气流量,对怠速进行控制,以适应不同条件下的怠速。如果电子控制单元(ECU)检测到发动机怠速高于设定值时,该故障码会出现。

2、 未决故障码 通过 4

  • 动力系统检测 :检测通过,无故障码
  • 车身电脑控制系统检测 :检测通过,无故障码
  • 底盘电脑控制系统检测 :检测通过,无故障码
  • 网络连接相关系统检测 :检测通过,无故障码

3、 冻结帧 通过 12

  • 存储的冻结桢的故障码
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :21.2﹪
  • 冷却液温度 :93℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :-3.9﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :2.3﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :26千帕
  • 转速 :1688转/分钟
  • 车速 :0公里/小时
  • 点火正时 :2度
  • 进气温度 :59℃
  • 绝对节气门位置 :11.4﹪

4、 特定检测结果 通过 6

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$00
    • 测试值 :--
    • 最大值 :--
    • 结果 :未完成
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
    • 测试值 :55
    • 最大值 :300
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
    • 测试值 :55
    • 最小值 :0
    • 结果 :通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
    • 测试值 :32768
    • 最大值 :57088
    • 结果 :通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
    • 测试值 :50
    • 最大值 :3116
    • 结果 :通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$26
    • 测试值 :48
    • 最大值 :2475
    • 结果 :通过

5、 氧传感器检测结果 通过 9

  • -$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 :0.450伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • -$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 :0.450伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • -$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 :0.000伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :0.400伏
    • 结果 :通过
  • -$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 :1.120伏
    • 最小值 :0.600伏
    • 最大值 :1.200伏
    • 结果 :通过
  • -$09-传感器切换之间的时间
    • 当前值 :0.00秒
    • 最小值 :0.00秒
    • 最大值 :1.52秒
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 :0.600伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 :0.600伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :1.275伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
    • 当前值 :0.005伏
    • 最小值 :0.000伏
    • 最大值 :0.450伏
    • 结果 :通过
  • 气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
    • 当前值 :1.010伏
    • 最小值 :0.450伏
    • 最大值 :1.200伏
    • 结果 :通过

6、 车辆信息 通过 1

  • 标准ID :000000000 D00

7、 车辆监控信息 通过 20

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 :1个
    • 故障灯 :亮
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 未完成
    • 综合部件检测 :支持 未完成
    • 催化器检测 :支持 完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :不支持 未完成
    • 空调制冷检测 :不支持 未完成
    • 氧传感器检测 :支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 :支持 未完成
    • EGR系统检测 :支持 完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :24.7﹪
  • 冷却液温度 :89℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :2.3﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :2.3﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :29千帕
  • 转速 :1088转/分钟
  • 车速 :8公里/小时
  • 点火正时 :2度
  • 进气温度 :66℃
  • 绝对节气门位置 :11.0﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 :不存在
    • 气缸列1传感器2 :不存在
    • 气缸列1传感器3 :不存在
    • 气缸列1传感器4 :不存在
    • 气缸列2传感器1 :不存在
    • 气缸列2传感器2 :不存在
    • 气缸列2传感器3 :存在
    • 气缸列2传感器4 :存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.100伏
    • 短时燃油修正 :6.3﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.710伏
    • 短时燃油修正 :99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 :EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 :0公里
  • 电瓶电压 :14.200伏
  • 驾驶里程 :1941公里
  • 汽车总里程 :784公里