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检测报告
宝马--进口宝马--X5全车检测报告
共检测
7
项
1、
故障码
未通过
2
P0442引擎变速箱电脑控制系统故障
故障宝马--进口宝马--X5全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息
:动力系统 燃油蒸气排放控制系统-泄漏(小泄漏)
故障现象
:发动机怠速不稳/发动机动力下降/尾气超标
故障原因
:燃油蒸气排放电磁阀故障/活性炭罐或管道存在泄漏/油箱盖没有拧好
故障解决方案
:请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:蒸发排放(EVAP)系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。电子控制单元(ECU)持续监测蒸发排放控制系统以确保没有燃油蒸气泄漏。如果ECU检测到一个小的(直径大于1.016毫米)燃油蒸汽泄漏,该故障码会出现。
P1419
故障宝马--进口宝马--X5全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息
:动力系统
故障现象
:无
故障原因
:无
故障解决方案
:无
2、
未决故障码
通过
4
动力系统检测
:检测通过,无故障码
车身电脑控制系统检测
:检测通过,无故障码
底盘电脑控制系统检测
:检测通过,无故障码
网络连接相关系统检测
:检测通过,无故障码
3、
冻结帧
通过
15
存储的冻结桢的故障码
:
燃油系统状态
燃油系统1
:开环
燃油系统2
:开环
计算负荷值
:74.9﹪
冷却液温度
:23℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1短期燃油修正
:0.0﹪
气缸列3短期燃油修正
:-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1长期燃油修正
:0.0﹪
气缸列3长期燃油修正
:0.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
气缸列2短期燃油修正
:0.0﹪
气缸列4短期燃油修正
:-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
气缸列2长期燃油修正
:-7.8﹪
气缸列4长期燃油修正
:-100.0﹪
转速
:895转/分钟
车速
:0公里/小时
点火正时
:-4度
进气温度
:22℃
空气流量
:14.84克/秒
绝对节气门位置
:11.0﹪
二次空气状态指令
:UPS
4、
特定检测结果
未通过
14
测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$01
测试值
:134
最大值
:269
结果
:通过
测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$02
测试值
:91
最大值
:269
结果
:通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$01
测试值
:240
最大值
:1029
结果
:通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$02
测试值
:260
最大值
:1029
结果
:通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
测试值
:246
最大值
:65535
结果
:通过
测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$05
测试值
:65535
最小值
:0
结果
:通过
测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$06
测试值
:65535
最小值
:0
结果
:通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$07
测试值
:1696
最小值
:3932
结果
:未通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$08
测试值
:3
最小值
:3
结果
:通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$09
测试值
:0
最大值
:65535
结果
:通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$12
测试值
:4122
最小值
:2458
结果
:通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$01
测试值
:144
最大值
:5858
结果
:通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$02
测试值
:79
最大值
:5697
结果
:通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$03
测试值
:29
最大值
:4780
结果
:通过
5、
氧传感器检测结果
通过
7
-$01-从稀到浓传感器阀值电压
当前值
:0.450伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
当前值
:0.450伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
-$03-进行切换时间计算的传感器低电压
当前值
:0.190伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
-$04-进行切换时间计算的传感器高电压
当前值
:0.705伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
-$05-从浓到稀传感器的切换时间
当前值
:0.180秒
最小值
:0.000秒
最大值
:1.020秒
结果
:通过
-$06-从稀到浓传感器的切换时间
当前值
:0.160秒
最小值
:0.000秒
最大值
:1.020秒
结果
:通过
-$09-传感器切换之间的时间
当前值
:0.68秒
最小值
:0.00秒
最大值
:2.80秒
结果
:通过
6、
车辆信息
通过
3
车辆识别码
:***********
标准ID
:
标准检定号
:
7、
车辆监控信息
通过
24
故障码清除之后的监测状态
故障码个数
:2个
故障灯
:亮
气缸缺火检测
:支持 未完成
燃油系统检测
:支持 未完成
综合部件检测
:支持 未完成
催化器检测
:支持 未完成
加热的催化剂检测
:不支持 未完成
燃油蒸发系统检测
:支持 未完成
二次空气系统检测
:支持 完成
空调制冷检测
:不支持 未完成
氧传感器检测
:支持 未完成
氧传感器加热装置检测
:支持 未完成
EGR系统检测
:不支持 未完成
燃油系统状态
燃油系统1
:闭环
燃油系统2
:闭环
计算负荷值
:5.9﹪
冷却液温度
:96℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1短期燃油修正
:0.0﹪
气缸列3短期燃油修正
:0.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1长期燃油修正
:9.4﹪
气缸列3长期燃油修正
:-100.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
气缸列2短期燃油修正
:2.3﹪
气缸列4短期燃油修正
:-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
气缸列2长期燃油修正
:-8.6﹪
气缸列4长期燃油修正
:-100.0﹪
转速
:702转/分钟
车速
:0公里/小时
点火正时
:3度
进气温度
:35℃
空气流量
:3.78克/秒
绝对节气门位置
:9.8﹪
二次空气状态指令
:OFF
氧传感器1位置
气缸列1传感器1
:不存在
气缸列1传感器2
:不存在
气缸列1传感器3
:存在
气缸列1传感器4
:存在
气缸列2传感器1
:不存在
气缸列2传感器2
:不存在
气缸列2传感器3
:存在
气缸列2传感器4
:存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
电压
:0.790伏
短时燃油修正
:-2.3﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
电压
:0.770伏
短时燃油修正
:99.2﹪
气缸列2传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
电压
:0.685伏
短时燃油修正
:1.6﹪
气缸列2传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
电压
:0.785伏
短时燃油修正
:99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求
:OBD II (加州大气资源局)
电瓶电压
:13.700伏
驾驶里程
:29公里
汽车总里程
:210公里