众泰--众泰--Z200HB全车检测报告

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共检测 7 项

1、故障码未通过 1

P2270擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障众泰--众泰--Z200HB全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统氧传感器信号稀
- 故障现象：无
- 故障原因：无
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。故障原因包括进气流量（MAF）传感器之后的空气漏气，PCV系统漏气，发动机真空泄露，机油标尺每有放好，基本发动机故障（机油液位太高，凸轮轴正时错误，气缸压缩太低，

2、未决故障码未通过 2

P2270擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障众泰--众泰--Z200HB全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统氧传感器信号稀
- 故障现象：无
- 故障原因：无
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。故障原因包括进气流量（MAF）传感器之后的空气漏气，PCV系统漏气，发动机真空泄露，机油标尺每有放好，基本发动机故障（机油液位太高，凸轮轴正时错误，气缸压缩太低，
P0140引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障众泰--众泰--Z200HB全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统氧传感器电路无反应（组1传感器2）
- 故障现象：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
- 故障原因：氧传感器（组1传感器2）损坏/线束或连接插头故障/发动机电脑故障
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。电子控制单元（ECU）持续监视加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值，ECU就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化。如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化，该故障码就会出现。

3、冻结帧通过 12

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：开环(Drive)
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：28.2﹪
冷却液温度：85℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-3.1﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：40千帕
转速：2129转/分钟
车速：73公里/小时
点火正时：30度
进气温度：17℃
绝对节气门位置：20.0﹪

4、特定检测结果未通过 9

测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
- 测试值：41
- 最大值：300
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
- 测试值：41
- 最小值：0
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
- 测试值：32768
- 最大值：58368
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
- 测试值：32768
- 最小值：7168
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$31
- 测试值：301
- 最大值：328
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$30
- 测试值：301
- 最小值：328
- 结果：未通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
- 测试值：42
- 最大值：810
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成

5、氧传感器检测结果通过 9

-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.000伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.400伏
- 结果：通过
-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.895伏
- 最小值：0.600伏
- 最大值：1.200伏
- 结果：通过
-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：0.16秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：1.52秒
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.600伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.600伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.435伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.450伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.535伏
- 最小值：0.450伏
- 最大值：1.200伏
- 结果：通过

6、车辆信息通过 1

标准ID ：000000000 D00

7、车辆监控信息通过 20

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：1个
- 故障灯：亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持未完成
- 氧传感器加热装置检测：支持完成
- EGR系统检测：不支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：传感器故障闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：27.8﹪
冷却液温度：93℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-4.7﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：37千帕
转速：744转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：-1度
进气温度：39℃
绝对节气门位置：14.5﹪
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：不存在
- 气缸列1传感器4 ：不存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.160伏
- 短时燃油修正：-1.6﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.475伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：EOBD
故障灯点亮后激活里程：0公里
电瓶电压：14.100伏
驾驶里程：1140公里
汽车总里程：396公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

2、 未决故障码 未通过 2

3、 冻结帧 通过 12

4、 特定检测结果 未通过 9

5、 氧传感器检测结果 通过 9

6、 车辆信息 通过 1

7、 车辆监控信息 通过 20

1、故障码未通过 1

2、未决故障码未通过 2

3、冻结帧通过 12

4、特定检测结果未通过 9

5、氧传感器检测结果通过 9

6、车辆信息通过 1

7、车辆监控信息通过 20