比亚迪--比亚迪--I6全车检测报告

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比亚迪--比亚迪--I6全车检测报告

共检测 7 项

1、故障码未通过 1

P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障比亚迪--比亚迪--I6全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统催化转换器-效率低于临界值（组1）
- 故障现象：发动机动力下降/尾气超标/
- 故障原因：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。

2、未决故障码未通过 2

P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障比亚迪--比亚迪--I6全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统催化转换器-效率低于临界值（组1）
- 故障现象：发动机动力下降/尾气超标/
- 故障原因：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。
P0303引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障比亚迪--比亚迪--I6全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统气缸3失火
- 故障现象：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
- 故障原因：第三缸火花塞故障或者点火线漏电/第三缸喷油器插头没有插或者接触不良/发动机电脑故障
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到气缸3失火。

3、冻结帧通过 11

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：38.4﹪
冷却液温度：93℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-7.8﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：51千帕
转速：2497转/分钟
车速：91公里/小时
点火正时：28度
进气温度：24℃

4、特定检测结果未通过 9

测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$05
- 测试值：213
- 最大值：141
- 结果：未通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
- 测试值：42
- 最大值：200
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$20
- 测试值：42
- 最小值：20
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
- 测试值：33024
- 最大值：58368
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
- 测试值：33024
- 最小值：7168
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$31
- 测试值：326
- 最大值：328
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$30
- 测试值：330
- 最小值：328
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
- 测试值：68
- 最大值：2170
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$26
- 测试值：77
- 最大值：2380
- 结果：通过

5、氧传感器检测结果通过 9

-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.000伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.400伏
- 结果：通过
-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.930伏
- 最小值：0.600伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：0.28秒
- 最小值：0.12秒
- 最大值：1.00秒
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.600伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.600伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.000伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.450伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.920伏
- 最小值：0.450伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过

6、车辆信息通过 1

标准ID ：000000000 D00

7、车辆监控信息通过 19

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：1个
- 故障灯：亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持未完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：不支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：18.4﹪
冷却液温度：92℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-8.6﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：29千帕
转速：748转/分钟
车速：1公里/小时
点火正时：9度
进气温度：45℃
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：不存在
- 气缸列1传感器4 ：不存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.095伏
- 短时燃油修正：0.0﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.190伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：EOBD
故障灯点亮后激活里程：60公里
电瓶电压：14.000伏
驾驶里程：0公里
汽车总里程：430公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

2、 未决故障码 未通过 2

3、 冻结帧 通过 11

4、 特定检测结果 未通过 9

5、 氧传感器检测结果 通过 9

6、 车辆信息 通过 1

7、 车辆监控信息 通过 19

1、故障码未通过 1

2、未决故障码未通过 2

3、冻结帧通过 11

4、特定检测结果未通过 9

5、氧传感器检测结果通过 9

6、车辆信息通过 1

7、车辆监控信息通过 19