宝马--华晨宝马--5系全车检测报告

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宝马--华晨宝马--5系全车检测报告

共检测 7 项

1、故障码未通过 2

P0171引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障宝马--华晨宝马--5系全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统系统太稀（组1）
- 故障现象：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
- 故障原因：空气流量计故障/氧传感器故障/发动机进气管道真空泄漏
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很稀的话，该故障码就会出现。
P0174引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障宝马--华晨宝马--5系全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统系统太稀（组2）
- 故障现象：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
- 故障原因：空气流量计故障/氧传感器故障/发动机进气管道真空泄漏
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很稀的话，该故障码就会出现。

2、未决故障码通过 4

动力系统检测：检测通过，无故障码
车身电脑控制系统检测：检测通过，无故障码
底盘电脑控制系统检测：检测通过，无故障码
网络连接相关系统检测：检测通过，无故障码

3、冻结帧通过 15

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：闭环
计算负荷值：29.8﹪
冷却液温度：93℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：14.1﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3长期燃油修正：0.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2短期燃油修正：12.5﹪
- 气缸列4短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2长期燃油修正：6.3﹪
- 气缸列4长期燃油修正：-100.0﹪
转速：2018转/分钟
车速：18公里/小时
点火正时：24度
进气温度：33℃
空气流量：22.26克/秒
绝对节气门位置：14.9﹪
二次空气状态指令：OFF

4、特定检测结果通过 15

测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$01
- 测试值：12
- 最大值：269
- 结果：通过
测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$02
- 测试值：18
- 最大值：269
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$01
- 测试值：424
- 最大值：1029
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$02
- 测试值：357
- 最大值：1029
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
- 测试值：404
- 最大值：65535
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$04
- 测试值：264
- 最大值：65535
- 结果：通过
测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$05
- 测试值：440
- 最小值：440
- 结果：通过
测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$06
- 测试值：440
- 最小值：440
- 结果：通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$07
- 测试值：4691
- 最小值：3932
- 结果：通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$08
- 测试值：65535
- 最小值：0
- 结果：通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$09
- 测试值：0
- 最大值：65535
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$01
- 测试值：100
- 最大值：5539
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$02
- 测试值：1002
- 最大值：5701
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$03
- 测试值：1227
- 最大值：8886
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$04
- 测试值：166
- 最大值：7569
- 结果：通过

5、氧传感器检测结果通过 7

-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$03-进行切换时间计算的传感器低电压
- 当前值：0.200伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$04-进行切换时间计算的传感器高电压
- 当前值：0.660伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$05-从浓到稀传感器的切换时间
- 当前值：0.300秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：1.020秒
- 结果：通过
-$06-从稀到浓传感器的切换时间
- 当前值：0.200秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：1.020秒
- 结果：通过
-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：0.96秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：2.80秒
- 结果：通过

6、车辆信息通过 3

车辆识别码：***********
标准ID ：
标准检定号
- CVN ：0000A2ED
- CVN ：00009191
- CVN ：0000E5D5

7、车辆监控信息通过 24

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：2个
- 故障灯：亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：支持完成
- 二次空气系统检测：支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持未完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：不支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：闭环
计算负荷值：0.0﹪
冷却液温度：93℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：0.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：4.7﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2短期燃油修正：-5.5﹪
- 气缸列4短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2长期燃油修正：6.3﹪
- 气缸列4长期燃油修正：-100.0﹪
转速：749转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：-1度
进气温度：48℃
空气流量：3.36克/秒
绝对节气门位置：10.2﹪
二次空气状态指令：OFF
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：存在
- 气缸列1传感器4 ：存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.415伏
- 短时燃油修正：-3.9﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.750伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
气缸列2传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.220伏
- 短时燃油修正：-4.7﹪
气缸列2传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.795伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：OBD II (加州大气资源局)
电瓶电压：13.900伏
驾驶里程：0公里
汽车总里程：225公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 2

2、 未决故障码 通过 4

3、 冻结帧 通过 15

4、 特定检测结果 通过 15

5、 氧传感器检测结果 通过 7

6、 车辆信息 通过 3

7、 车辆监控信息 通过 24

1、故障码未通过 2

2、未决故障码通过 4

3、冻结帧通过 15

4、特定检测结果通过 15

5、氧传感器检测结果通过 7

6、车辆信息通过 3

7、车辆监控信息通过 24