五菱--上汽通用五菱--荣光小卡全车检测报告

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共检测 7 项

1、故障码未通过 1

P2135擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障五菱--上汽通用五菱--荣光小卡全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统油门踏板位置传感器/开关 A / B 电压关联错误 4
- 故障现象：无
- 故障原因：无
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。故障原因包括ETC节气门位置（TP）传感器电路或接头故障，TP传感器本身故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

2、未决故障码通过 4

动力系统检测：检测通过，无故障码
车身电脑控制系统检测：检测通过，无故障码
底盘电脑控制系统检测：检测通过，无故障码
网络连接相关系统检测：检测通过，无故障码

3、冻结帧通过 26

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：16.5﹪
冷却液温度：74℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：-7.8﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-6.3﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：25千帕
转速：855转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：1度
进气温度：39℃
绝对节气门位置：18.8﹪
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.735伏
- 短时燃油修正：-7.8﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：1.275伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
蒸发冲洗控制指令：7.8﹪
燃油液位：4.7﹪
故障码清除后行驶里程：10725公里
大气压：103千帕
电瓶电压：12.200伏
绝对负荷值：14.5﹪
等效比指令：0.999
相对节气门位置：5.1﹪
绝对节气门位置B ：12.5﹪
加速踏板位置D ：20.0﹪
加速踏板位置E ：9.8﹪
节气门执行器控制指令：7.1﹪

4、特定检测结果通过 7

测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)-组件ID$60
- 测试值：288
- 最小值：0
- 结果：通过
测试ID$07(测试循环中的最小传感器电压)-组件ID$4D
- 测试值：32511
- 最大值：32767
- 结果：通过
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$42
- 测试值：25160
- 最大值：45056
- 结果：通过
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$03
- 测试值：--
- 最小值：--
- 结果：未完成
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$06
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$05
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$48
- 测试值：32768
- 最大值：32768
- 结果：通过

5、氧传感器检测结果通过 7

-$03-进行切换时间计算的传感器低电压
- 当前值：0.295伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$04-进行切换时间计算的传感器高电压
- 当前值：0.595伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$05-从浓到稀传感器的切换时间
- 当前值：0.000秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：0.000秒
- 结果：通过
-$06-从稀到浓传感器的切换时间
- 当前值：0.000秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：0.000秒
- 结果：通过
-$70-
- 当前值：0
- 最小值：0
- 最大值：0
- 结果：通过
-$71-
- 当前值：0
- 最小值：0
- 最大值：0
- 结果：通过
-$81-
- 当前值：0
- 最小值：0
- 最大值：0
- 结果：通过

6、车辆信息通过 3

车辆识别码：***********
标准ID ：28125998
标准检定号：2BA85CCB

7、车辆监控信息通过 36

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：1个
- 故障灯：亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持未完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：开环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：0.0﹪
冷却液温度：73℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-1.6﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：102千帕
转速：0转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：5度
进气温度：45℃
绝对节气门位置：19.6﹪
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：不存在
- 气缸列1传感器4 ：不存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.105伏
- 短时燃油修正：0.0﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：1.275伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：EOBD
发动机起动时间：0分0秒
故障灯点亮后激活里程：15公里
蒸发冲洗控制指令：0.0﹪
燃油液位：4.7﹪
故障码清除后暖机循环个数：164个
故障码清除后行驶里程：19494公里
蒸发系统的蒸气压力：1850.50帕
大气压：102千帕
气缸列1传感器1催化器温度：538.2℃
当前驾驶循环状态
- 故障码个数：支持完成
- 故障灯：支持完成
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持完成
- 综合部件检测：不支持未完成
- 催化器检测：支持完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：支持完成
- 空调制冷检测：支持完成
- 氧传感器检测：支持完成
电瓶电压：12.200伏
绝对负荷值：0.0﹪
等效比指令：0.696
相对节气门位置：8.6﹪
绝对节气门位置B ：19.6﹪
加速踏板位置D ：20.0﹪
加速踏板位置E ：9.8﹪
节气门执行器控制指令：11.4﹪
驾驶里程：0公里
汽车总里程：0公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

2、 未决故障码 通过 4

3、 冻结帧 通过 26

4、 特定检测结果 通过 7

5、 氧传感器检测结果 通过 7

6、 车辆信息 通过 3

7、 车辆监控信息 通过 36

1、故障码未通过 1

2、未决故障码通过 4

3、冻结帧通过 26

4、特定检测结果通过 7

5、氧传感器检测结果通过 7

6、车辆信息通过 3

7、车辆监控信息通过 36