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猎豹--猎豹--飞腾经典全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 2

  • P0421引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障猎豹--猎豹--飞腾经典全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 预热催化转换器-效率低于极限值（组1）
    • 故障现象 ：发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 ：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。该故障码表明未达工作温度以前催化转换器效能低于设定的最低极限。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。
  • P0170引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障猎豹--猎豹--飞腾经典全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 燃油修正（组1）-故障
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：空气流量计故障/废气再循环系统泄漏/发动机进气管道真空泄漏
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器附近或之前的尾气泄漏，喷油器阻塞或其它燃油系统故障，EGR系统泄漏，MAF传感器受污染（导致电子控制模块低估空气流量），油箱油位太低，或机油标尺没有坐好等。

2、 未决故障码 未通过 2

  • P0421引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障猎豹--猎豹--飞腾经典全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 预热催化转换器-效率低于极限值（组1）
    • 故障现象 ：发动机动力下降/尾气超标/
    • 故障原因 ：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。该故障码表明未达工作温度以前催化转换器效能低于设定的最低极限。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。
  • P0170引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障猎豹--猎豹--飞腾经典全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 燃油修正（组1）-故障
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：空气流量计故障/废气再循环系统泄漏/发动机进气管道真空泄漏
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器附近或之前的尾气泄漏，喷油器阻塞或其它燃油系统故障，EGR系统泄漏，MAF传感器受污染（导致电子控制模块低估空气流量），油箱油位太低，或机油标尺没有坐好等。

3、 冻结帧 通过 8

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：54.9﹪
  • 冷却液温度 ：84℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：17.2﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：12.5﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 转速 ：1785转/分钟
  • 车速 ：62公里/小时

4、 特定检测结果 未通过 1

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$00
    • 测试值 ：243
    • 最大值 ：179
    • 结果 ：未通过

5、 氧传感器检测结果 通过 6

  • -$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.520伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.520伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$04-进行切换时间计算的传感器高电压
    • 当前值 ：0.460伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$06-从稀到浓传感器的切换时间
    • 当前值 ：0.168秒
    • 最小值 ：0.000秒
    • 最大值 ：0.380秒
    • 结果 ：通过
  • 气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.520伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • 气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
    • 当前值 ：0.520伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过

6、 车辆信息 通过 0

7、 车辆监控信息 通过 19

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：2个
    • 故障灯 ：亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：22.4﹪
  • 冷却液温度 ：46℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：0.8﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：7.8﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 转速 ：656转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：16度
  • 进气温度 ：18℃
  • 空气流量 ：2.46克/秒
  • 绝对节气门位置 ：0.0﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.080伏
    • 短时燃油修正 ：1.6﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.040伏
    • 短时燃油修正 ：1.6﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：EOBD
  • 电瓶电压 ：14.400伏
  • 驾驶里程 ：1063公里
  • 汽车总里程 ：116709公里