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起亚--东风悦达起亚--RIO全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

  • P2096擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障起亚--东风悦达起亚--RIO全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 催化剂燃油修正系统过稀 
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，

2、 未决故障码 未通过 1

  • P2096擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障起亚--东风悦达起亚--RIO全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 催化剂燃油修正系统过稀 
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，

3、 冻结帧 通过 18

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：48.2﹪
  • 冷却液温度 ：82℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：1.6﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：3.1﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：58千帕
  • 转速 ：3053转/分钟
  • 车速 ：96公里/小时
  • 点火正时 ：30度
  • 进气温度 ：17℃
  • 绝对节气门位置 ：16.9﹪
  • 发动机起动时间 ：2小时6分
  • 蒸发冲洗控制指令 ：100.0﹪
  • 绝对负荷值 ：47.5﹪
  • 等效比指令 ：0.999
  • 相对节气门位置 ：11.0﹪
  • 环境空气温度 ：6℃

4、 特定检测结果 通过 0

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 3

  • 车辆识别码 ：***********
  • 标准ID ：GJB01 47 4A 42
  • 标准检定号 ：4C0A333B

7、 车辆监控信息 通过 30

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：1个
    • 故障灯 ：亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：传感器故障闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：23.1﹪
  • 冷却液温度 ：68℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：3.9﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：6.3﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：29千帕
  • 转速 ：854转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：12度
  • 进气温度 ：34℃
  • 绝对节气门位置 ：5.9﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.700伏
    • 短时燃油修正 ：1.6﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.455伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：EOBD
  • 发动机起动时间 ：2分19秒
  • 故障灯点亮后激活里程 ：18公里
  • 蒸发冲洗控制指令 ：0.0﹪
  • 故障码清除后暖机循环个数 ：255个
  • 故障码清除后行驶里程 ：10987公里
  • 气缸列1传感器1催化器温度 ：506.7℃
  • 当前驾驶循环状态
    • 故障码个数 ：支持 未完成
    • 故障灯 ：支持 未完成
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 完成
    • 综合部件检测 ：不支持 未完成
    • 催化器检测 ：不支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：支持 完成
    • 空调制冷检测 ：支持 完成
    • 氧传感器检测 ：不支持 未完成
  • 电瓶电压 ：14.300伏
  • 绝对负荷值 ：20.0﹪
  • 等效比指令 ：0.999
  • 相对节气门位置 ：0.0﹪
  • 环境空气温度 ：15℃
  • 驾驶里程 ：109公里
  • 汽车总里程 ：742公里