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海马--海马郑州--福仕达鸿达全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

  • P2177擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障海马--海马郑州--福仕达鸿达全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 系统太稀(非怠速)
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

2、 未决故障码 未通过 1

  • P2177擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障海马--海马郑州--福仕达鸿达全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 系统太稀(非怠速)
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

3、 冻结帧 通过 12

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：13.3﹪
  • 冷却液温度 ：83℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：25.0﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：22.7﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：68千帕
  • 转速 ：2248转/分钟
  • 车速 ：69公里/小时
  • 点火正时 ：24度
  • 进气温度 ：10℃
  • 绝对节气门位置 ：22.0﹪

4、 特定检测结果 通过 9

  • 测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$00
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$31
    • 测试值 ：326
    • 最大值 ：328
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$30
    • 测试值 ：330
    • 最小值 ：328
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
    • 测试值 ：75
    • 最大值 ：1254
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$26
    • 测试值 ：70
    • 最大值 ：930
    • 结果 ：通过

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 1

  • 标准ID ：000000000 D00

7、 车辆监控信息 通过 20

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：1个
    • 故障灯 ：亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：3.1﹪
  • 冷却液温度 ：71℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：-22.7﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：24.2﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：44千帕
  • 转速 ：850转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：10度
  • 进气温度 ：26℃
  • 绝对节气门位置 ：13.3﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.740伏
    • 短时燃油修正 ：-25.0﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.100伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 ：117公里
  • 电瓶电压 ：14.400伏
  • 驾驶里程 ：7公里
  • 汽车总里程 ：61公里