大众--上海大众--Polo全车检测报告

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共检测 7 项

1、故障码未通过 1

P2177擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障大众--上海大众--Polo全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统系统太稀(非怠速)
- 故障现象：无
- 故障原因：无
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

2、未决故障码未通过 1

P2177擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障大众--上海大众--Polo全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统系统太稀(非怠速)
- 故障现象：无
- 故障原因：无
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

3、冻结帧通过 13

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：48.6﹪
冷却液温度：88℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：3.1﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：22.7﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：64千帕
转速：1431转/分钟
车速：47公里/小时
点火正时：17度
进气温度：21℃
绝对节气门位置：19.2﹪
电瓶电压：13.900伏

4、特定检测结果通过 11

测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$31
- 测试值：335
- 最大值：337
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$30
- 测试值：339
- 最小值：337
- 结果：通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$32
- 测试值：38
- 最大值：86
- 结果：通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$06
- 测试值：31970
- 最小值：10486
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
- 测试值：60
- 最大值：595
- 结果：通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$26
- 测试值：54
- 最大值：1748
- 结果：通过

5、氧传感器检测结果通过 9

-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.450伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.000伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.400伏
- 结果：通过
-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.955伏
- 最小值：0.600伏
- 最大值：1.080伏
- 结果：通过
-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：0.48秒
- 最小值：0.12秒
- 最大值：1.52秒
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.645伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.645伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.000伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.450伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.965伏
- 最小值：0.450伏
- 最大值：1.080伏
- 结果：通过

6、车辆信息通过 3

车辆识别码：***********
标准ID
- CALID ：03C906057DB 3864
- CALID ：09G927750JM 1385
标准检定号：44F89EA7

7、车辆监控信息通过 21

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：1个
- 故障灯：亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：不支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：27.8﹪
冷却液温度：87℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：2.3﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：23.4﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：39千帕
转速：799转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：0度
进气温度：28℃
绝对节气门位置：13.3﹪
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：不存在
- 气缸列1传感器4 ：不存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.205伏
- 短时燃油修正：2.3﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.725伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：EOBD
故障灯点亮后激活里程：9公里
当前驾驶循环状态
- 故障码个数：不支持未完成
- 故障灯：不支持未完成
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：不支持未完成
- 综合部件检测：不支持未完成
- 催化器检测：不支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：不支持未完成
电瓶电压：13.800伏
驾驶里程：0公里
汽车总里程：60公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

2、 未决故障码 未通过 1

3、 冻结帧 通过 13

4、 特定检测结果 通过 11

5、 氧传感器检测结果 通过 9

6、 车辆信息 通过 3

7、 车辆监控信息 通过 21

1、故障码未通过 1

2、未决故障码未通过 1

3、冻结帧通过 13

4、特定检测结果通过 11

5、氧传感器检测结果通过 9

6、车辆信息通过 3

7、车辆监控信息通过 21