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【第三只眼】OBD诊断靠谱吗?

2015-7-15 18:44| 发布者: admin| 查看: 2378| 评论: 0

摘要: 路宝盒子的尴尬  很多人都是从2014年5月5日才开始了解OBD到底是什么。因为这一天腾讯公司发布了路宝盒子这款产品。时尚的外观一下子捕捉了用户的眼球,也让很多人开始在自己的车中寻找那原本不起眼的OBD-II端口, ...

路宝盒子的尴尬

  很多人都是从2014年5月5日才开始了解OBD到底是什么。因为这一天腾讯公司发布了路宝盒子这款产品。时尚的外观一下子捕捉了用户的眼球,也让很多人开始在自己的车中寻找那原本不起眼的OBD-II端口,虽然腾讯还没有大规模发售路宝盒子,但从目前超过40万的预约人数来看,如果按每个预约人对应一辆车来计算,这一数字相当于北京市汽车保有量的7%以上。

  产品一出,许多科技媒体和汽车媒体纷纷对这款逐渐流行起来的OBD诊断设备展开评测。笔者根据腾讯数码的官方评测,总结出路宝盒子的几大功能:一是对汽车行驶的油耗数据进行监测,二是对汽车的动力、底盘、车身和电气四大系统监测,三是对司机的驾驶水平进行打分,成绩主要根据司机踩油门和刹车的次数,以及车辆行驶速度变化等数据综合计算得出。

  但这些功能真的能给我们带来使用的价值吗?对燃油消耗的监测只能让用户看看大概,对驾驶行为的评分更像是一种娱乐,除了第二项功能可以让用户看到一些故障是出自于何处。实际上,OBD能够检测到的汽车数据并不多。具体看来,它是从两个方面来获取数据。

  第一是从ECU(电子控制单元)中获取故障代码,ECU为保障整车的运行,会对车辆的每一个细节进行编码,但对于一辆汽车来说,在过万条的故障代码信息中,OBD只能获得动力总成系统(其故障代码第一位是“P”)中大约3000多条的通用代码,而剩下的代码信息则由车厂自己定义,OBD肯定无法识别这些由车厂自主设定的内容。

  第二,OBD会获取汽车零部件中各种传感器的数据,包括速度传感器、机油压力传感器、水温传感器、ABS传感器等约250多项的数据,但OBD要想接收每一个传感器的数据,则需要车厂去做开放的标准协议,不过车厂在这方面也是保守的,他们多则开放几十项,少则仅开放十几项最常用的传感器,除此以外,汽车传感器都搭载着私有的协议而无法让OBD设备获取到。

OBD诊断靠谱吗

  自北京在2006年强制实施停止销售未前装OBD的汽车后,全国范围也陆续开始实施这项规定,但该规定只是从环保角度推进OBD端口的普及以及相关协议的开放,至于规定中是否涉及将250多项传感器协议全部开放,或者车厂应该最低开放多少协议,这些还都是空白的。因此,路宝盒子对一辆车诊断到什么程度,其实更多源于车厂对OBD的协议开放程度。

  路宝盒子受限于车厂的开放程度,目前还不能给广大的用户提供更多地诊断方案,这一点其实可以理解。但难以理解的地方在于,路宝盒子正在转换自己原有的服务角色,并被扣上了一个大数据的帽子。

  当第一版的路宝App诞生时,产品并没有像很多人期待的那样,向高德和百度的产品线靠拢,或成为腾讯公司在地图平台之外补缺进来的一款纯粹的导航产品,而是打出了“绿色”、“安全”的出行理念,加入丰富的社交和UGC元素,好像是来了一个“中国版的WAZE”。

  遗憾的是,路宝App后4个月的表现并没有撼动已有的导航市场份额,直到5月5日的GMIC上,腾讯亮出了B计划:发布路宝盒子。随后,重大的变化发生在路宝App中:一是路宝盒子绑定了路宝App,用户要用到盒子,就得安装路宝App;二是路宝App也不再是“WAZE”的那种感觉,它为盒子打起了广告,让人感觉路宝盒子似乎成了路宝App收集数据的辅助工具,二者开始深度融合。

  在笔者看来,路宝盒子想要传达给用户的服务理念也变得模糊不清。在没有给用户最好的理由和完备的产品体验之前,无论是强调用于做车辆诊断,还是为未来的车联网大数据提供支撑,一切都显得过于苍白。

  OBD服务市场培育难

  其实,腾讯副总裁马喆人在谈到盒子定价问题的时候也透露了路宝盒子的未来。他说,产品未来的定价,将参考两点,一是要考虑到未来路宝盒子在硬件和软件方面的发展空间,二是腾讯始终扮演着服务商的角色,盈利模式将在于接下来的服务。

  这说明,腾讯一定会考虑从路宝盒子身上引伸出一条服务的主线,做好OBD相关的后续服务。通过腾讯公司对路宝盒子的探索,或将影响未来OBD的发展。

  但对于OBD的下一着棋,《3S新闻周刊》早在去年采访过一家创业公司明道通途,其创始人翟伟曾提到他们的核心业务是研发导航引擎并面向多行业领域提供移动资产的管理。

OBD诊断靠谱吗

  团队之所以关注OBD,是因为对导航引擎研发的需要。团队发现通过这个接口可以测出汽车的行驶速度,翟伟说可以通过对速度数据的计算解决汽车在隧道、高架桥下或建筑物密集区接收不到卫星导航信号的问题。基于这样的算法能力,他们在2010年推出了一套基于OBD设备的导航解决方案。

  同一年里,翟伟和团队带着他们的OBD导航解决方案参加了郑州的汽车用品交易会。但会上,翟伟却发现,与会者几乎对导航解决方案漠不关心,反倒是对OBD附带的车辆检测数据很感兴趣。

  会后翟伟想到了两件事:一是人们对于OBD还十分陌生,二是他认为的确可以基于OBD诊断方面的能力做点别的业务。随后不久,明道通途推出了OBD诊断设备以及配套的软件服务“车况检测大师”。虽然整个产品诞生的过程让人唏嘘,但这也意味着,明道通途既是市场的一个先行者,又是无法预知OBD诊断服务未来究竟应该是什么样的探路者。

  为了解决OBD设备只能检测很有限的汽车数据问题,明道通途与科研单位及4S店的高级技师合作,通过研究汽车通用故障代码和普遍开放的传感器数据之间的关系,找出那些常见的汽车故障都可能由哪些因素引起,从而形成组合诊断的数据库模板。这些模板用户可以从App中定期下载,不断强化OBD诊断的能力。

  在服务模式上,团队确立了B2C和B2B业务线,其中B2C业务和路宝盒子提供的基础功能类似,但商业模式是放在了B2B这一块。

  在B2B方面,他们延伸了OBD设备今后可能会涉及的后续服务,即与4S店合作。当4S店把整车卖给用户时,会向用户推荐明道通途的OBD设备。设备插在端口上,在用户允许的情况下,就随着汽车的行驶,把汽车数据上传给4S店,4S店技术人员可以根据这些数据,实现精准营销,并在关键时刻为车主提供人性化的服务。但实际上,团队在把OBD诊断推向行业市场的时候,并不是那么容易。

  翟伟当时也向笔者坦言,做OBD后端的服务就是在做O2O,是脏活累活而且挑战很大,需要一点点地和4S店去谈。这一过程虽有进展,但更多还是质疑和不认可。翟伟说团队本身希望通过OBD来改变4S店或维修店的传统服务模式,但这些店家明确表态,OBD清楚地告诉了车主问题出在了哪,让他们可以捞的油水变少了。

  OBD另一个更前沿的市场是保险行业,对于OBD能否进入这块市场,翟伟也曾表示:很难,但值得努力。因为这需要OBD通过监测各项数据来判断用户的驾驶习惯,这其中既有监测数据不稳定的问题,也有建立数据模型的科研挑战,所以这将是一个长期的过程。

  总之,OBD诊断在市场中要想做精做深,需在探索中成长,坎坷中前行。

  OBD诊断靠谱吗?

  所以,OBD能否服务好个人和行业,挑战还是很多。

  第一,车厂对于汽车数据是及其敏感的,为了保证汽车的安全性,他们在未来一段时间内都不太可能开放汽车全部的端口和数据。所以,OBD最核心的车辆诊断服务,本质上现在还缺少很多数据的支撑。

  第二,目前来看,OBD确实不能真正改善用户的驾驶习惯,驾车行为从来都是一脚油门、一脚刹车的过程,行车中的路况也过于复杂,特别是把这一指标应用在汽车保险业,因为一个人的驾驶习惯也和个人的驾龄、性格、有无出现重大交通事故,甚至和个人的教育经历以及知识水平有关。所以想通过OBD做好这件事,几乎不太可能。

  第三,OBD的确可以帮助企业收集汽车和用户的数据,但用户想要的不是大数据概念,而是通过精准的服务来对接用户贡献的这些数据,并带来人性化的服务和更好的体验,这将是OBD带来的最直接的价值,也是未来同行企业最值得培育的市场。

  总的来说,OBD在中国已经从一个相对传统的圈子,步入了移动互联网,面向大众。越来越多的车主通过OBD接触并了解到自己爱车的性能和各种指标数据,这对于他们由浅入深地了解汽车,并逐步形成了汽车文化,都是具有推动意义的。长远来看OBD可能会随着车厂的逐步开放或智能汽车的发展而回到最初的价值点上,但这款小巧的设备,我们谁都不能否定它存在过的价值和历史意义。

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