起亚--进口起亚--VQ威客全车检测报告

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共检测 7 项

1、故障码未通过 1

P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障起亚--进口起亚--VQ威客全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统催化转换器-效率低于临界值（组1）
- 故障现象：发动机动力下降/尾气超标/
- 故障原因：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。

2、未决故障码未通过 1

P0420引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障起亚--进口起亚--VQ威客全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统催化转换器-效率低于临界值（组1）
- 故障现象：发动机动力下降/尾气超标/
- 故障原因：燃油或机油品质不良，引发三元催化转换器重金属中毒/三元催化转换器存在堵塞/氧传感器插头腐蚀或者线路接触不良
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。

3、冻结帧通过 31

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：开环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：24.3﹪
冷却液温度：84℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-3.1﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列4短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2长期燃油修正：-1.6﹪
- 气缸列4长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：40千帕
转速：648转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：5度
进气温度：22℃
空气流量：4.19克/秒
绝对节气门位置：14.1﹪
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.875伏
- 短时燃油修正：0.0﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.740伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
气缸列2传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.860伏
- 短时燃油修正：0.0﹪
气缸列2传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.675伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
蒸发冲洗控制指令：19.6﹪
燃油液位：99.6﹪
故障码清除后行驶里程：297公里
大气压：101千帕
电瓶电压：14.400伏
绝对负荷值：24.3﹪
等效比指令：0.897
相对节气门位置：4.3﹪
绝对节气门位置B ：14.1﹪
加速踏板位置D ：14.5﹪
加速踏板位置E ：7.1﹪
节气门执行器控制指令：5.5﹪

4、特定检测结果未通过 7

测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)-组件ID$60
- 测试值：28
- 最小值：58
- 结果：未通过
测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)-组件ID$70
- 测试值：44
- 最小值：38
- 结果：通过
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$42
- 测试值：32768
- 最大值：47104
- 结果：通过
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$03
- 测试值：--
- 最小值：--
- 结果：未完成
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$06
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$05
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成
测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$48
- 测试值：32768
- 最大值：32768
- 结果：通过

5、氧传感器检测结果通过 7

-$03-进行切换时间计算的传感器低电压
- 当前值：0.295伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$04-进行切换时间计算的传感器高电压
- 当前值：0.595伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$05-从浓到稀传感器的切换时间
- 当前值：0.088秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：0.208秒
- 结果：通过
-$06-从稀到浓传感器的切换时间
- 当前值：0.064秒
- 最小值：0.000秒
- 最大值：0.272秒
- 结果：通过
-$70-
- 当前值：88
- 最小值：30
- 最大值：255
- 结果：通过
-$71-
- 当前值：90
- 最小值：30
- 最大值：255
- 结果：通过
-$81-
- 当前值：44
- 最小值：11
- 最大值：104
- 结果：通过

6、车辆信息通过 3

车辆识别码：***********
标准ID ：VQ6C27*S2AS653DA
标准检定号：8EA2EE0B

7、车辆监控信息通过 42

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：1个
- 故障灯：亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持未完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：不支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：29.0﹪
冷却液温度：57℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：-3.1﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2短期燃油修正：0.8﹪
- 气缸列4短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2长期燃油修正：-1.6﹪
- 气缸列4长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：37千帕
转速：996转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：7度
进气温度：25℃
空气流量：6.12克/秒
绝对节气门位置：15.3﹪
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：存在
- 气缸列1传感器4 ：存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.900伏
- 短时燃油修正：0.0﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.870伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
气缸列2传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.900伏
- 短时燃油修正：-1.6﹪
气缸列2传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.905伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：OBD II (加州大气资源局)
发动机起动时间：2分33秒
故障灯点亮后激活里程：24公里
蒸发冲洗控制指令：9.8﹪
燃油液位：99.6﹪
故障码清除后暖机循环个数：12个
故障码清除后行驶里程：321公里
蒸发系统的蒸气压力：0.00帕
大气压：100千帕
气缸列1传感器1催化器温度：507.9℃
气缸列2传感器1催化器温度：508.0℃
当前驾驶循环状态
- 故障码个数：支持完成
- 故障灯：支持完成
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持完成
- 综合部件检测：不支持未完成
- 催化器检测：支持完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：支持完成
- 空调制冷检测：支持完成
- 氧传感器检测：不支持未完成
电瓶电压：14.400伏
绝对负荷值：31.4﹪
等效比指令：0.999
相对节气门位置：6.7﹪
绝对节气门位置B ：16.5﹪
加速踏板位置D ：14.5﹪
加速踏板位置E ：7.1﹪
节气门执行器控制指令：8.2﹪
驾驶里程：0公里
汽车总里程：108公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 1

2、 未决故障码 未通过 1

3、 冻结帧 通过 31

4、 特定检测结果 未通过 7

5、 氧传感器检测结果 通过 7

6、 车辆信息 通过 3

7、 车辆监控信息 通过 42

1、故障码未通过 1

2、未决故障码未通过 1

3、冻结帧通过 31

4、特定检测结果未通过 7

5、氧传感器检测结果通过 7

6、车辆信息通过 3

7、车辆监控信息通过 42