路虎--路虎--发现3全车检测报告

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路虎--路虎--发现3全车检测报告

共检测 7 项

1、故障码通过 4

动力系统检测：检测通过，无故障码
车身电脑控制系统检测：检测通过，无故障码
底盘电脑控制系统检测：检测通过，无故障码
网络连接相关系统检测：检测通过，无故障码

2、未决故障码未通过 1

P0441引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障路虎--路虎--发现3全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统燃油蒸气排放控制系统-流量不正确
- 故障现象：发动机怠速不稳/发动机动力下降/尾气超标
- 故障原因：燃油蒸气排放电磁阀故障/活性炭罐或管道存在泄漏/线束或连接插头故障
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。如果蒸发排放系统空气吹扫流量发生故障，该故障码会出现。

3、冻结帧通过 1

存储的冻结桢的故障码：

4、特定检测结果通过 6

测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$05
- 测试值：108
- 最大值：128
- 结果：通过
测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$06
- 测试值：43
- 最大值：128
- 结果：通过
测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$05
- 测试值：56
- 最小值：55
- 结果：通过
测试ID$03(进行切换时间计算的传感器低电压)-组件ID$06
- 测试值：56
- 最小值：55
- 结果：通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$0F
- 测试值：820
- 最小值：820
- 结果：通过
测试ID$09(传感器切换之间的时间)-组件ID$00
- 测试值：--
- 最大值：--
- 结果：未完成

5、氧传感器检测结果通过 24

-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.445伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.445伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.045伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.395伏
- 结果：通过
-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.910伏
- 最小值：0.495伏
- 最大值：0.995伏
- 结果：通过
-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：0.44秒
- 最小值：0.20秒
- 最大值：1.52秒
- 结果：通过
-$30-
- 当前值：0.00秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：1.32秒
- 结果：通过
-$31-
- 当前值：0.12秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：1.32秒
- 结果：通过
-$32-
- 当前值：0.48秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：10.20秒
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.615伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.615伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.075伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.615伏
- 结果：通过
气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.865伏
- 最小值：0.615伏
- 最大值：0.995伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.445伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.445伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.045伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.395伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.910伏
- 最小值：0.495伏
- 最大值：0.995伏
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$09-传感器切换之间的时间
- 当前值：0.44秒
- 最小值：0.20秒
- 最大值：1.52秒
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$30-
- 当前值：0.00秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：1.32秒
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$31-
- 当前值：0.12秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：1.32秒
- 结果：通过
气缸列1传感器4-$32-
- 当前值：0.48秒
- 最小值：0.00秒
- 最大值：10.20秒
- 结果：通过
气缸列2传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
- 当前值：0.615伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列2传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
- 当前值：0.615伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：1.275伏
- 结果：通过
气缸列2传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
- 当前值：0.075伏
- 最小值：0.000伏
- 最大值：0.615伏
- 结果：通过
气缸列2传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
- 当前值：0.865伏
- 最小值：0.615伏
- 最大值：0.995伏
- 结果：通过

6、车辆信息通过 3

车辆识别码：***********
标准ID ：EATE
标准检定号：00000001

7、车辆监控信息通过 25

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：0个
- 故障灯：不亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：支持未完成
- 二次空气系统检测：支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持未完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：不支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：闭环
计算负荷值：3.1﹪
冷却液温度：95℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：0.0﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：2.3﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
短时燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2短期燃油修正：-1.6﹪
- 气缸列4短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列2和4)
- 气缸列2长期燃油修正：0.8﹪
- 气缸列4长期燃油修正：-100.0﹪
转速：651转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：11度
进气温度：63℃
空气流量：5.41克/秒
绝对节气门位置：0.0﹪
二次空气状态指令：OFF
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：存在
- 气缸列1传感器4 ：存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.075伏
- 短时燃油修正：1.6﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.695伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
气缸列2传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.005伏
- 短时燃油修正：0.0﹪
气缸列2传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.600伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：EOBD
故障灯点亮后激活里程：0公里
电瓶电压：13.600伏
驾驶里程：280公里
汽车总里程：480公里

共检测 7 项

1、 故障码 通过 4

2、 未决故障码 未通过 1

3、 冻结帧 通过 1

4、 特定检测结果 通过 6

5、 氧传感器检测结果 通过 24

6、 车辆信息 通过 3

7、 车辆监控信息 通过 25

1、故障码通过 4

2、未决故障码未通过 1

3、冻结帧通过 1

4、特定检测结果通过 6

5、氧传感器检测结果通过 24

6、车辆信息通过 3

7、车辆监控信息通过 25