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检测报告
红旗--红旗--明仕全车检测报告
共检测
7
项
1、
故障码
未通过
1
P0118引擎变速箱电脑控制系统故障
故障红旗--红旗--明仕全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息
:动力系统 发动机冷却液温度传感器-电路输入电压高
故障现象
:冷车状态或者热车状态,发动机启动困难/发动机燃油油耗上升/尾气超标
故障原因
:冷却液传感器短路到正极/传感器故障/电子控制模块(PCM或ECM)故障
故障解决方案
:请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU),作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度传感器信号高于自检的最大值(4.6伏或-50摄氏度),该故障码会出现。
2、
未决故障码
未通过
1
P0118引擎变速箱电脑控制系统故障
故障红旗--红旗--明仕全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息
:动力系统 发动机冷却液温度传感器-电路输入电压高
故障现象
:冷车状态或者热车状态,发动机启动困难/发动机燃油油耗上升/尾气超标
故障原因
:冷却液传感器短路到正极/传感器故障/电子控制模块(PCM或ECM)故障
故障解决方案
:请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU),作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度传感器信号高于自检的最大值(4.6伏或-50摄氏度),该故障码会出现。
3、
冻结帧
通过
12
存储的冻结桢的故障码
:
燃油系统状态
燃油系统1
:开环(Drive)
燃油系统2
:无报告
计算负荷值
:17.6﹪
冷却液温度
:-40℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1短期燃油修正
:0.0﹪
气缸列3短期燃油修正
:-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1长期燃油修正
:-0.8﹪
气缸列3长期燃油修正
:-100.0﹪
进气管绝对压力
:23千帕
转速
:1594转/分钟
车速
:42公里/小时
点火正时
:27度
进气温度
:45℃
绝对节气门位置
:18.0﹪
4、
特定检测结果
通过
10
测试ID$01(从稀到浓传感器阀值电压)-组件ID$00
测试值
:--
最大值
:--
结果
:未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
测试值
:--
最大值
:--
结果
:未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$00
测试值
:--
最大值
:--
结果
:未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
测试值
:32512
最大值
:58368
结果
:通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$03
测试值
:32512
最小值
:7168
结果
:通过
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$31
测试值
:--
最大值
:--
结果
:未完成
测试ID$02(从浓到稀传感器阀值电压)-组件ID$30
测试值
:2
最小值
:0
结果
:通过
测试ID$05(从浓到稀传感器的切换时间)-组件ID$00
测试值
:--
最大值
:--
结果
:未完成
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$22
测试值
:387
最大值
:1254
结果
:通过
测试ID$06(从稀到浓传感器的切换时间)-组件ID$26
测试值
:144
最大值
:2040
结果
:通过
5、
氧传感器检测结果
通过
9
-$01-从稀到浓传感器阀值电压
当前值
:0.450伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
-$02-从浓到稀传感器阀值电压
当前值
:0.450伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
-$07-测试循环中的最小传感器电压
当前值
:0.055伏
最小值
:0.000伏
最大值
:0.400伏
结果
:通过
-$08-测试循环中的最大传感器电压
当前值
:0.905伏
最小值
:0.600伏
最大值
:1.080伏
结果
:通过
-$09-传感器切换之间的时间
当前值
:0.12秒
最小值
:0.12秒
最大值
:1.52秒
结果
:通过
气缸列1传感器1-$01-从稀到浓传感器阀值电压
当前值
:0.000伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
气缸列1传感器1-$02-从浓到稀传感器阀值电压
当前值
:0.000伏
最小值
:0.000伏
最大值
:1.275伏
结果
:通过
气缸列1传感器1-$07-测试循环中的最小传感器电压
当前值
:0.000伏
最小值
:0.000伏
最大值
:0.450伏
结果
:通过
气缸列1传感器1-$08-测试循环中的最大传感器电压
当前值
:0.905伏
最小值
:0.450伏
最大值
:1.080伏
结果
:通过
6、
车辆信息
通过
1
标准ID
:33D9I5鉎k9P
7、
车辆监控信息
通过
20
故障码清除之后的监测状态
故障码个数
:1个
故障灯
:亮
气缸缺火检测
:支持 未完成
燃油系统检测
:支持 未完成
综合部件检测
:支持 未完成
催化器检测
:支持 完成
加热的催化剂检测
:不支持 未完成
燃油蒸发系统检测
:支持 完成
二次空气系统检测
:不支持 未完成
空调制冷检测
:不支持 未完成
氧传感器检测
:支持 完成
氧传感器加热装置检测
:支持 未完成
EGR系统检测
:不支持 未完成
燃油系统状态
燃油系统1
:闭环
燃油系统2
:无报告
计算负荷值
:23.5﹪
冷却液温度
:-40℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1短期燃油修正
:-21.9﹪
气缸列3短期燃油修正
:-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
气缸列1长期燃油修正
:-0.8﹪
气缸列3长期燃油修正
:-100.0﹪
进气管绝对压力
:32千帕
转速
:883转/分钟
车速
:20公里/小时
点火正时
:17度
进气温度
:43℃
绝对节气门位置
:17.6﹪
氧传感器1位置
气缸列1传感器1
:不存在
气缸列1传感器2
:不存在
气缸列1传感器3
:不存在
气缸列1传感器4
:不存在
气缸列2传感器1
:不存在
气缸列2传感器2
:不存在
气缸列2传感器3
:存在
气缸列2传感器4
:存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
电压
:0.135伏
短时燃油修正
:-17.2﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
电压
:0.675伏
短时燃油修正
:99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求
:EOBD
故障灯点亮后激活里程
:330公里
电瓶电压
:13.700伏
驾驶里程
:0公里
汽车总里程
:210000公里