官网 设备 手机App 适配车型 社区
吉利英伦--吉利英伦汽车--SC7全车检测报告

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 4

  • P2106擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障吉利英伦--吉利英伦汽车--SC7全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 节气门执行器控制系统 强制低马力
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。如果电子控制模块检测到在失败模式效果管理（FMEM）模式运行时，节气门执行器控制电机（TACM）系统处于强制限制功率模式，该故障码会出现。故障原因包括TACM电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
  • P2110擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障吉利英伦--吉利英伦汽车--SC7全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 节气门执行器控制系统 强制在限定转速
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。故障原因包括电子控制模块（PCM或ECM）故障。建议清除故障码，如果同样故障码再次出现，电子控制模块需更换。
  • P0171引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障吉利英伦--吉利英伦汽车--SC7全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 系统太稀（组1）
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：空气流量计故障/氧传感器故障/发动机进气管道真空泄漏
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很稀的话，该故障码就会出现。
  • P2187擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障吉利英伦--吉利英伦汽车--SC7全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 怠速时系统太稀
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

2、 未决故障码 未通过 2

  • P0171引擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障吉利英伦--吉利英伦汽车--SC7全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 系统太稀（组1）
    • 故障现象 ：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
    • 故障原因 ：空气流量计故障/氧传感器故障/发动机进气管道真空泄漏
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很稀的话，该故障码就会出现。
  • P2187擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障吉利英伦--吉利英伦汽车--SC7全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果， 车辆监控信息 ：动力系统 怠速时系统太稀
    • 故障现象 ：无
    • 故障原因 ：无
    • 故障解决方案 ：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

3、 冻结帧 通过 11

  • 存储的冻结桢的故障码 ：
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：100.0﹪
  • 冷却液温度 ：91℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：-3.1﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：50.0﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：59千帕
  • 转速 ：2424转/分钟
  • 车速 ：89公里/小时
  • 点火正时 ：27度
  • 进气温度 ：35℃

4、 特定检测结果 通过 6

  • 测试ID$04(进行切换时间计算的传感器高电压)-组件ID$60
    • 测试值 ：--
    • 最小值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$07(测试循环中的最小传感器电压)-组件ID$4D
    • 测试值 ：32767
    • 最大值 ：32767
    • 结果 ：通过
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$42
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$03
    • 测试值 ：--
    • 最小值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$06
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成
  • 测试ID$0A(传感器周期)-组件ID$05
    • 测试值 ：--
    • 最大值 ：--
    • 结果 ：未完成

5、 氧传感器检测结果 未通过 7

  • -$03-进行切换时间计算的传感器低电压
    • 当前值 ：0.295伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$04-进行切换时间计算的传感器高电压
    • 当前值 ：0.600伏
    • 最小值 ：0.000伏
    • 最大值 ：1.275伏
    • 结果 ：通过
  • -$05-从浓到稀传感器的切换时间
    • 当前值 ：0.348秒
    • 最小值 ：0.000秒
    • 最大值 ：0.216秒
    • 结果 ：未通过
  • -$06-从稀到浓传感器的切换时间
    • 当前值 ：0.320秒
    • 最小值 ：0.000秒
    • 最大值 ：0.308秒
    • 结果 ：未通过
  • -$70-
    • 当前值 ：103
    • 最小值 ：15
    • 最大值 ：255
    • 结果 ：通过
  • -$71-
    • 当前值 ：106
    • 最小值 ：15
    • 最大值 ：255
    • 结果 ：通过
  • -$81-
    • 当前值 ：35
    • 最小值 ：4
    • 最大值 ：160
    • 结果 ：通过

6、 车辆信息 通过 3

  • 车辆识别码 ：***********
  • 标准ID ：28201141
  • 标准检定号 ：D959E40B

7、 车辆监控信息 通过 26

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 ：4个
    • 故障灯 ：亮
    • 气缸缺火检测 ：支持 未完成
    • 燃油系统检测 ：支持 未完成
    • 综合部件检测 ：支持 未完成
    • 催化器检测 ：支持 完成
    • 加热的催化剂检测 ：不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 ：不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 ：不支持 未完成
    • 空调制冷检测 ：不支持 未完成
    • 氧传感器检测 ：支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 ：支持 未完成
    • EGR系统检测 ：支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 ：闭环
    • 燃油系统2 ：无报告
  • 计算负荷值 ：100.0﹪
  • 冷却液温度 ：33℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 ：-25.8﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 ：34.4﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 ：-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 ：47千帕
  • 转速 ：1127转/分钟
  • 车速 ：0公里/小时
  • 点火正时 ：4度
  • 进气温度 ：8℃
  • 绝对节气门位置 ：81.6﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 ：不存在
    • 气缸列1传感器2 ：不存在
    • 气缸列1传感器3 ：不存在
    • 气缸列1传感器4 ：不存在
    • 气缸列2传感器1 ：不存在
    • 气缸列2传感器2 ：不存在
    • 气缸列2传感器3 ：存在
    • 气缸列2传感器4 ：存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：0.595伏
    • 短时燃油修正 ：-25.0﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 ：1.275伏
    • 短时燃油修正 ：99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 ：EOBD
  • 故障灯点亮后激活里程 ：3309公里
  • 电瓶电压 ：14.400伏
  • 相对节气门位置 ：7.8﹪
  • 绝对节气门位置B ：18.4﹪
  • 加速踏板位置D ：14.5﹪
  • 加速踏板位置E ：7.1﹪
  • 节气门执行器控制指令 ：11.0﹪
  • 故障灯点亮后的发动机运转时间 ：10575分
  • 驾驶里程 ：0公里
  • 汽车总里程 ：16公里