现代--进口现代--劳恩斯-酷派全车检测报告

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共检测 7 项

1、故障码未通过 2

P0140引擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障现代--进口现代--劳恩斯-酷派全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统氧传感器电路无反应（组1传感器2）
- 故障现象：发动机异常抖动/发动机燃油油耗上升/尾气超标
- 故障原因：氧传感器（组1传感器2）损坏/线束或连接插头故障/发动机电脑故障
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。电子控制单元（ECU）持续监视加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值，ECU就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化。如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化，该故障码就会出现。
P2096擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障现代--进口现代--劳恩斯-酷派全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统催化剂燃油修正系统过稀
- 故障现象：无
- 故障原因：无
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，

2、未决故障码未通过 1

P2096擎变速箱电脑控制系统故障
- 故障现代--进口现代--劳恩斯-酷派全车检测报告OBD检测报告：故障码，未决故障码，冻结帧信息，车辆信息，待定的检测结果，氧传感器检测结果，车辆监控信息：动力系统催化剂燃油修正系统过稀
- 故障现象：无
- 故障原因：无
- 故障解决方案：请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识：催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，

3、冻结帧通过 25

存储的冻结桢的故障码：
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：22.4﹪
冷却液温度：85℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：-0.8﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：3.9﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：61千帕
转速：1756转/分钟
车速：70公里/小时
点火正时：25度
进气温度：47℃
绝对节气门位置：17.3﹪
发动机起动时间：10分19秒
蒸发冲洗控制指令：83.9﹪
燃油液位：14.1﹪
大气压：100千帕
电瓶电压：14.100伏
绝对负荷值：41.6﹪
等效比指令：0.999
相对节气门位置：8.6﹪
环境空气温度：22℃
绝对节气门位置B ：17.3﹪
加速踏板位置D ：25.5﹪
加速踏板位置E ：25.5﹪
节气门执行器控制指令：9.8﹪

4、特定检测结果通过 11

监测ID$01(Bank1Sensor1氧传感器监测)
- 测试ID$82
  - 测试值：0.171
  - 最小值：2.000
  - 最大值：1.984
  - 结果：通过
- 测试ID$87
  - 测试值：0.531
  - 最小值：0.000
  - 最大值：1.000
  - 结果：通过
- 测试ID$88
  - 测试值：0.359
  - 最小值：0.000
  - 最大值：1.000
  - 结果：通过
监测ID$02(Bank1Sensor2氧传感器监测)
- 测试ID$85
  - 测试值：0.289
  - 最小值：0.000
  - 最大值：1.000
  - 结果：通过
- 测试ID$86
  - 测试值：0.38伏
  - 最小值：0.60伏
  - 最大值：8.00伏
  - 结果：未通过
- 测试ID$89
  - 测试值：0.16伏
  - 最小值：0.00伏
  - 最大值：0.20伏
  - 结果：通过
监测ID$21(Bank1催化器监测)
- 测试ID$B4
  - 测试值：0.01
  - 最小值：0.00
  - 最大值：1.00
  - 结果：通过
监测ID$35
- 测试ID$C3
  - 测试值：0.37度
  - 最小值：0.00度
  - 最大值：5.25度
  - 结果：通过
- 测试ID$E1
  - 测试值：30.75度
  - 最小值：3.36度
  - 最大值：655.35度
  - 结果：通过
- 测试ID$F0
  - 测试值：0.00
  - 最小值：0.00
  - 最大值：29.99
  - 结果：通过
- 测试ID$C4
  - 测试值：0.37度
  - 最小值：0.00度
  - 最大值：5.25度
  - 结果：通过
监测ID$41(Bank1Sensor1氧传感器加热装置监测)
- 测试ID$B0
  - 测试值：0.438千欧姆
  - 最小值：0.000千欧姆
  - 最大值：2.500千欧姆
  - 结果：通过
监测ID$42(Bank1Sensor2氧传感器加热装置监测)
- 测试ID$B0
  - 测试值：1.471千欧姆
  - 最小值：0.000千欧姆
  - 最大值：10.000千欧姆
  - 结果：通过
监测ID$A1(气缸缺火监测通用数据)
- 测试ID$0C
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
监测ID$A2(气缸缺火监测(数据1))
- 测试ID$0C
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
- 测试ID$0B
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
监测ID$A3(气缸缺火监测(数据2))
- 测试ID$0C
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
- 测试ID$0B
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
监测ID$A4(气缸缺火监测(数据3))
- 测试ID$0C
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
- 测试ID$0B
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
监测ID$A5(气缸缺火监测(数据4))
- 测试ID$0C
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过
- 测试ID$0B
  - 测试值：0个
  - 最小值：0个
  - 最大值：65535个
  - 结果：通过

5、氧传感器检测结果通过 0

6、车辆信息通过 3

车辆识别码：***********
标准ID ：K0H0RH2A
标准检定号：F22B0803

7、车辆监控信息通过 39

故障码清除之后的监测状态
- 故障码个数：2个
- 故障灯：亮
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持未完成
- 综合部件检测：支持未完成
- 催化器检测：支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：不支持未完成
- 空调制冷检测：不支持未完成
- 氧传感器检测：支持未完成
- 氧传感器加热装置检测：支持未完成
- EGR系统检测：支持未完成
燃油系统状态
- 燃油系统1 ：闭环
- 燃油系统2 ：无报告
计算负荷值：16.9﹪
冷却液温度：68℃
短时燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1短期燃油修正：3.9﹪
- 气缸列3短期燃油修正：-100.0﹪
长期燃油修正(气缸列1和3)
- 气缸列1长期燃油修正：5.5﹪
- 气缸列3长期燃油修正：-100.0﹪
进气管绝对压力：33千帕
转速：801转/分钟
车速：0公里/小时
点火正时：8度
进气温度：52℃
绝对节气门位置：12.5﹪
氧传感器1位置
- 气缸列1传感器1 ：不存在
- 气缸列1传感器2 ：不存在
- 气缸列1传感器3 ：不存在
- 气缸列1传感器4 ：不存在
- 气缸列2传感器1 ：不存在
- 气缸列2传感器2 ：不存在
- 气缸列2传感器3 ：存在
- 气缸列2传感器4 ：存在
气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.610伏
- 短时燃油修正：1.6﹪
气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
- 电压：0.660伏
- 短时燃油修正：99.2﹪
OBD系统的车辆设计要求：EOBD
发动机起动时间：1分37秒
故障灯点亮后激活里程：14公里
蒸发冲洗控制指令：20.8﹪
燃油液位：80.8﹪
故障码清除后暖机循环个数：11个
故障码清除后行驶里程：109公里
大气压：100千帕
气缸列1传感器1催化器温度：270.1℃
气缸列1传感器2催化器温度：201.6℃
当前驾驶循环状态
- 故障码个数：支持未完成
- 故障灯：支持未完成
- 气缸缺火检测：支持未完成
- 燃油系统检测：支持完成
- 综合部件检测：不支持未完成
- 催化器检测：不支持未完成
- 加热的催化剂检测：不支持未完成
- 燃油蒸发系统检测：不支持未完成
- 二次空气系统检测：支持完成
- 空调制冷检测：支持完成
- 氧传感器检测：支持完成
电瓶电压：14.100伏
绝对负荷值：19.6﹪
等效比指令：0.999
相对节气门位置：3.1﹪
环境空气温度：27℃
绝对节气门位置B ：12.2﹪
加速踏板位置D ：15.7﹪
加速踏板位置E ：16.1﹪
节气门执行器控制指令：3.5﹪
故障灯点亮后的发动机运转时间：30分
故障码清除之后的时间：320分
驾驶里程：0公里
汽车总里程：70000公里

共检测 7 项

1、 故障码 未通过 2

2、 未决故障码 未通过 1

3、 冻结帧 通过 25

4、 特定检测结果 通过 11

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 3

7、 车辆监控信息 通过 39

1、故障码未通过 2

2、未决故障码未通过 1

3、冻结帧通过 25

4、特定检测结果通过 11

5、氧传感器检测结果通过 0

6、车辆信息通过 3

7、车辆监控信息通过 39