起亚--东风悦达起亚--RIO全车检测报告

共检测 7

1、 故障码 未通过 1

  • P2096擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障起亚--东风悦达起亚--RIO全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化剂燃油修正系统过稀 
    • 故障现象 :无
    • 故障原因 :无
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器(也称作催化净化转换器),是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,

2、 未决故障码 未通过 1

  • P2096擎变速箱电脑控制系统故障
    • 故障起亚--东风悦达起亚--RIO全车检测报告OBD检测报告:故障码,未决故障码,冻结帧信息,车辆信息,待定的检测结果,氧传感器检测结果, 车辆监控信息 :动力系统 催化剂燃油修正系统过稀 
    • 故障现象 :无
    • 故障原因 :无
    • 故障解决方案 :请通过专业的维修机构进行进一步检修。参考知识:催化转换器(也称作催化净化转换器),是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,

3、 冻结帧 通过 18

  • 存储的冻结桢的故障码
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :48.2﹪
  • 冷却液温度 :82℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :1.6﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :3.1﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :58千帕
  • 转速 :3053转/分钟
  • 车速 :96公里/小时
  • 点火正时 :30度
  • 进气温度 :17℃
  • 绝对节气门位置 :16.9﹪
  • 发动机起动时间 :2小时6分
  • 蒸发冲洗控制指令 :100.0﹪
  • 绝对负荷值 :47.5﹪
  • 等效比指令 :0.999
  • 相对节气门位置 :11.0﹪
  • 环境空气温度 :6℃

4、 特定检测结果 通过 0

5、 氧传感器检测结果 通过 0

6、 车辆信息 通过 3

  • 车辆识别码 :***********
  • 标准ID :GJB01 47 4A 42
  • 标准检定号 :4C0A333B

7、 车辆监控信息 通过 30

  • 故障码清除之后的监测状态
    • 故障码个数 :1个
    • 故障灯 :亮
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 未完成
    • 综合部件检测 :支持 未完成
    • 催化器检测 :支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :不支持 未完成
    • 空调制冷检测 :不支持 未完成
    • 氧传感器检测 :支持 未完成
    • 氧传感器加热装置检测 :支持 未完成
    • EGR系统检测 :不支持 未完成
  • 燃油系统状态
    • 燃油系统1 :传感器故障闭环
    • 燃油系统2 :无报告
  • 计算负荷值 :23.1﹪
  • 冷却液温度 :68℃
  • 短时燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1短期燃油修正 :3.9﹪
    • 气缸列3短期燃油修正 :-100.0﹪
  • 长期燃油修正(气缸列1和3)
    • 气缸列1长期燃油修正 :6.3﹪
    • 气缸列3长期燃油修正 :-100.0﹪
  • 进气管绝对压力 :29千帕
  • 转速 :854转/分钟
  • 车速 :0公里/小时
  • 点火正时 :12度
  • 进气温度 :34℃
  • 绝对节气门位置 :5.9﹪
  • 氧传感器1位置
    • 气缸列1传感器1 :不存在
    • 气缸列1传感器2 :不存在
    • 气缸列1传感器3 :不存在
    • 气缸列1传感器4 :不存在
    • 气缸列2传感器1 :不存在
    • 气缸列2传感器2 :不存在
    • 气缸列2传感器3 :存在
    • 气缸列2传感器4 :存在
  • 气缸列1传统氧传感器1输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.700伏
    • 短时燃油修正 :1.6﹪
  • 气缸列1传统氧传感器2输出电压和短时燃油修正
    • 电压 :0.455伏
    • 短时燃油修正 :99.2﹪
  • OBD系统的车辆设计要求 :EOBD
  • 发动机起动时间 :2分19秒
  • 故障灯点亮后激活里程 :18公里
  • 蒸发冲洗控制指令 :0.0﹪
  • 故障码清除后暖机循环个数 :255个
  • 故障码清除后行驶里程 :10987公里
  • 气缸列1传感器1催化器温度 :506.7℃
  • 当前驾驶循环状态
    • 故障码个数 :支持 未完成
    • 故障灯 :支持 未完成
    • 气缸缺火检测 :支持 未完成
    • 燃油系统检测 :支持 完成
    • 综合部件检测 :不支持 未完成
    • 催化器检测 :不支持 未完成
    • 加热的催化剂检测 :不支持 未完成
    • 燃油蒸发系统检测 :不支持 未完成
    • 二次空气系统检测 :支持 完成
    • 空调制冷检测 :支持 完成
    • 氧传感器检测 :不支持 未完成
  • 电瓶电压 :14.300伏
  • 绝对负荷值 :20.0﹪
  • 等效比指令 :0.999
  • 相对节气门位置 :0.0﹪
  • 环境空气温度 :15℃
  • 驾驶里程 :109公里
  • 汽车总里程 :742公里