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[检测] 看懂检测数据(三)点火提前角

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本帖最后由 zMuM6 于 2015-10-14 21:10 编辑

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程,最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高,振动最小,温升最低。

影响点火提前角最大的因素是转速。随着转速的上升,转过同样角度的时间变短,只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度,但为了防止在进气行程点燃进气,往往设为5度以上,这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大,一般不能超过60度,否则振动和温升问题将凸显,效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。

点火过早,会造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,磨损加剧,这是应该防止的。点火过迟,气体做功效率低,排气声大。不论点火过早或过迟,都会影响转速的提升。

影响点火提前角的因素:

1.   发动机转速对点火提前角的影响:发动机转速升高,点火提前角应该增大。

2.   进气歧管绝对压力对点火提前角的影响:当进气歧管管路压力高,真空度小,负荷大,需要点火提前角小;反之,进气歧管管路压力低,真空度高,负荷小时,要求点火提前角大。

3.   辛烷值对点火提前角的影响:发动机在一定条件下,会出现爆震现象。爆震使发动机动力下降、油耗增加、发动机过热,对发动机极为有害。发动机的爆震与汽油品质有密切关系,常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可以加大;反之,汽油的辛烷值越低,抗爆性越差,点火提前角应减少。

在发动机运转过程中,该参数值通常在0°~60°之间变化。参数单位有三种,分别是°、degCA。在进行数值分析时,应检查数值是否随发动机的工况不同而变化。通常,在发动机怠速运转时该参数值为12±1°左右,在加速或中高速运转时,数值增大;在不同工况下,如果数值保持不变化,则说明电脑有故障。

在怠速情况下,如果发现点火提前角数值变化,且变化范围超过±2°以上,请考虑正时皮带或正时链条是否没有张紧或老化。
  
显示状态
  
  
数值分析
  
-64°~64°
  
正常显示范围;常见车型怠速时的点火提前角在12°
10°
  
表示点火提前角由点火控制模块控制,而不是由PCM控制,即处于旁通点火模式。
  
怠速工况下变化范围超过±2°以上
  
点火提前角异常的主要原因如下:
  
  
方向盘没有摆正;
  
  
进气系统漏气;
  
  
汽油辛烷值;
  
  
怠速稳定阀损坏;
  
  
用电器在工作。
  

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